Увеличение - сцепление
Cтраница 2
Для увеличения сцепления резины с внутренней втулкой ее кольцевые выступы выполняются с отверстиями. Крепление резины к наружному фланцу производится в основном за счет химических реакций. Сера, которая входит в состав резиновой смеси, при реакции с металлом образует сульфидные соединения. Наиболее прочное соединение имеют сульфиды меди. [16]
Для увеличения сцепления изделия с плунжерами последние на концах имеют насечку. [17]
Для увеличения сцепления покрытия с основой производится термообработка изделий при температуре 400 - 500 С в течение 10 - 20 мин. [18]
Для увеличения сцепления пленки с поверхностью валов их покрывают слоем резины. В случае вытяжки пленок в капсулируемой жидкости фрикционный захват пленки валами неэффективен, так как жидкость снижает коэффициент трения пленки о поверхность вала и разрушается резиновое покрытие. Для создания достаточных усилий вытяжки и ликвидации проскальзывания пленки целесообразно жестко закреплять конец заготовки в кассете и вытяжку осуществлять в режиме перемотки, обеспечивающей заданную деформацию и компенсацию толщины слоя пленки на кассете. При перемотке пленку с помощью свободно вращающегося ролика малого диаметра погружают в жидкость, где локализуется весь процесс вытяжки. Малый диаметр ролика позволяет пленке свободно сужаться при вытяжке, так как трение о поверхность ролика может исказить одноосный характер вытяжки за счет фиксации ширины прижатой к нему пленки. Вытяжка пленки в жидкости обеспечивает ее эффективное капсулирование при относительной одноосной деформации более 300 % ( см. разд. [19]
Для увеличения сцепления гусеничного двигателя с грунтом целесообразно, если имеется возможность, установить башмаки гусеничного хода с минимальной толщиной грунтозацепа и шириной башмака. Если такой возможности не имеется, на торцы грунтозацепов по внешним краям могут быть приварены болты или какие-либо пластины. К изношенным грунтозацепам башмаков может быть приварена пластина трапецеидального профиля с двумя выемками по краям или одной посередине. Тем самым обеспечивается повышенное давление при внедрении грунтозацепов в грунт. [20]
 |
Зависимость жесткости вискозной текстильной нити Ж и устойчивости к двойным изгибам п ( число циклов от коэффициента трения нити по нити.| Зависимость устойчивости к. [21] |
С увеличением сцепления между волокнами в нити или пряже ( рост ( л и а) уменьшается возможность их взаимных перемещений и, следовательно, перетирания при многократных деформациях. [22]
С целью увеличения сцепления ремня со шкивом применяют устройства для увеличения угла обхвата; в клиновых ремнях эффект увеличения сцепления достигается благодаря более высокому приведенному коэффициенту трения. [23]
Простейшим приспособлением для увеличения сцепления колес с дорогой являются витые цепи с замочными устройствами на концах. Такие цепи при достаточном расстоянии между дисками колес и тормозными барабанами можно за 20 мин равномерно намотать на ободы и шины, а затем запереть замками. На укатанных снежных и обледенелых, а также на размокших грунтовых дорогах с твердым основанием такие цепи способствуют увеличению силы тяги на 20 - 45 % по сравнению с шинами без развитого рисунка протектора. [24]
Их используют для увеличения сцепления ведущих колес автомобилей при движении по скользким и труднопроходимым участкам пути. Наиболее распространены браслетные и ленточные цепи. На грузовых автомобилях применяют браслетные цепи: ЦПД ( цепь противоскольжения с двумя продольными ветвями) для автомобилей с одинарными и сдвоенными ведущими колесами, или ЦПТ ( цепь противоскольжения с тремя продольными ветвями) для автомобилей со сдвоенными ведущими колесами. [25]
Добавка двуокиси кремния способствует увеличению сцепления легковых шин с мокрой дорогой, что может быть объяснено гидрофильными свойствами этого вещества. Однако при этом снижается износостойкость легковых шин. [26]
 |
Крюки арматуры. [27] |
В предварительно напряженных конструкциях для увеличения сцепления арматуры с бетоном применяется проволока периодического профиля и специальные анкеры. [28]
Покрываемые бронзовую и алюминиевую поверхности для увеличения сцепления полимерного покрытия рекомендуется накатывать крестовой накаткой квадратного профиля 2X2 глубиной 0 3 мм, так как сцепление покрытия с бронзовой и алюминиевой поверхностями в 2 - 3 раза меньше, чем со стальной. [29]
Повышение давления до 40 МПа вызывает увеличение сцепления стального стержня с твердеющим цементным камнем при температурах до 110 С при принятых сроках твердения. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5