Увеличение - ток - холостой ход
Cтраница 3
 |
Распределение магнитного потока в местах стыка магнитогаровода. [31] |
В ленточных С-образ-ных магнитопроводах весь магнитный поток проходит через воздушный зазор ( рис. 2 - 4 6), что также значительно увеличивает намагничивающую мощность. Увеличение намагничивающей мощности приводит к увеличению тока холостого хода трансформаторов и значительно ухудшает магнитные характеристики сердечников, используемых для дросселей насыщения и магнитных усилителей. Поэтому в последнее время Ф. В. Урья-шем была предложена новая технология сборки пластинчатых и ленточных С-образных сердечников, позволяющая значительно улучшить их магнитные свойства. [32]
Значительное распространение имеют и однослойные обмотки, особенно в электродвигателях малых мощностей; объясняется это тем, что в однослойных обмотках коэффициент з аполнени я паза медью выше чем в двухслойных, так как в двухслойных обмотках между нижними и верхними сторонами катушек прокладываются прокладки из электрокартона. Кроме того, при переходе на обмотку с укороченным шагом необходимо увеличивать число эффективных проводов в пазу, чтобы не допустить увеличения тока холостого хода, а все вместе может даже снизить мшдндст электродвигателя малых габаритов при замене однослойной обмотки двухслойной. [33]
После сборки катушки с магнитопроводом необходимо закрепить. В противном случае из-за появления или изменения величины зазора будет меняться величина магнитной проницаемости, что у силовых трансформаторов приведет к увеличению тока холостого хода, а у низкочастотных - к изменению индуктивности первич ной обмотки. [34]
 |
Пространственные магнитные системы. [35] |
Магнитный поток в ярме такой системы Фя и площадь поперечного сечения ярма может быть в раз меньше площади поперечного сечения стержня. С учетом уменьшения площади сечения, а также увеличения общей длины ярма эта система, как показали исследования, дает возможность уменьшить массу активной стали и потери холостого хода примерно на 9 - 10 % при увеличении тока холостого хода на 50 - 90 % для трансформаторов мощностью 630 - 160 кВ - А и на 90 - 140 % для трансфер1 маторов мощностью 100 - 25 кВ - А по сравнению с плоской шихтованной системой. [36]
 |
Влияние скоса пазов на зубцовые гармонические э. д. с.| Кривые моментов при прямых ( / и скошенных ( 2 пазах.| Скос пазов ротора зигзагом. [37] |
Положительное влияние на уменьшение паразитных моментов оказывает увеличение воздушного зазора. При этом уменьшаются и добавочные потери, в двигателе. Но увеличение зазора влечет за собой увеличение тока холостого хода и, как следствие, ухудшение cos ф двигателя. Поэтому только в двигателях повышенной надежности из механических соображений зазор делают больше обычного. [38]
 |
Зависимость тока / 0 и потерь Рд холостого хода трансформатора от перевозбуждения магнитопровода. [39] |
Трансформаторы при изготовлении рассчитываются на работу с максимальной индукцией в стали 1 4 - 1 7 Тл в зависимости от сорта стали. Эта точка лежит в насыщающейся части характеристики холостого хода трансформатора. Небольшое увеличение подведенного напряжения к трансформатору вызывает увеличение тока холостого хода, высших гармонических составляющих в нем и потерь в магнитопроводе. [40]
В трансформаторах I группы перед заливкой на магнитопро-вод наносится амортизационный слой из эластичного компаунда, например КГ-102. Амортизация препятствует образованию в магнитопроводе механических напряжений, возникающих при усадке эпоксидного компаунда и при охлаждении его. Отсутствие мер предохранения приводит к нарушению магнитной структуры трансформаторной стали и увеличению тока холостого хода в 1 5 - 2 раза, а иногда и более. Отрицательное влияние амортизационного слоя проявляется в сокращении полезной площади окна магнитопровода, ухудшении на 5 - 10 % удельных показателей объема и массы трансформаторов. Для нанесения слоя изготавливается оснастка. Появляется необходимость в дополнительных технологических операциях. [41]
Новые конструкции магнитых систем характеризуются применением косых стыков пластин в углах системы, стяжкой стержней и ярм кольцевыми бандажами вместо сквозных шпилек в старых конструкциях и многоступенчатой формой сечения ярма в плоских магнитных системах. Находят все более широкое применение стыковые пространственные магнитные системы со стержнями, собранными из плоских пластин, и с ярмами, навитыми из ленты холоднокатаной стали. Эта конструкция позволяет уменьшить расход активной стали и потери холостого хода при увеличении тока холостого хода. [42]
 |
Вращающий момент, возникающий при быстром реверсировании ( активными сопротивлениями пренебрегаем. [43] |
Здесь требования, предъявляемые к двигателю в установившемся и переходном режимах, к счастью, совпадают: ротор двигателя, предназначенного для работы с реверсом, должен обладать большим активным сопротивлением. Вследствие этого, с одной стороны, получается достаточно большой вращающий момент в установившемся режиме даже и при s 2, с другой стороны, уменьшается постоянная времени холостого хода. Другая возможность уменьшения постоянной времени холостого хода состоит в уменьшении реактивного сопротивления Хг. Это влечет за собой увеличение тока холостого хода, так как большую часть Хг составляет реактивное сопротивление Хт, соответствующее главному потоку. Уменьшение Хт посредством насыщения зубцов, спинки статора и ярма ротора дает в отношении постоянной времени Т 9 худшие результаты, чем увеличение воздушного зазора, так как поток в первом случае сначала быстро уменьшается, однако действие насыщения после некоторого небольшого уменьшения токов исчезает, так что Хт, а с ним и ТГО возрастают. [44]
 |
Трехфазный бронестержневой трансформатор.| Магнитопроводы со стыковыми соединениями.| Схемы укладки листов стали в шихтованных магнитопроводах.| Косой стык. [45] |
Страницы: 1 2 3 4