Увеличение - угло - зацепление
Cтраница 3
На рис. 5.19, а показан рабочий участок линии зацепления при двух различных углах зацепления. Из рисунка видно, что с увеличением угла зацепления уменьшается рабочий участок линии зацепления. Поэтому уменьшается и коэффициент перекрытия. [31]
Почти всегда возможно осуществление фау-нулевой передачи, у которой - f - хг -) - Х2 так как сдвиг обоих профилей может быть произведен по направлению наружу. Но для уменьшения Zg может быть также применено увеличение угла зацепления, укорочение головки или закругление головки и ножки. [32]
При коррекции профиля зуба величину положительного смещения следует выбирать больше величины, диктуемой условиями устранения подрезания профиля. Это целесообразно делать потому, что увеличение профильного смещения приводит к увеличению угла зацепления передачи и к увеличению радиусов кривизны профилей зубьев, что благоприятно сказывается на их контактной прочности. [33]
 |
Сечения зуба рейки 266. [34] |
Увеличение угла зацепления по сравнению с нормальным его значением за счет применения косых зубьев дает возможность уменьшить число зубьев малого колеса в большей мере, чем это допускает нормальное зацепление. Действительно, обращаясь к формуле (9.19), видим, что с увеличением угла зацепления минимальное число зубьев малого колеса уменьшается. [35]
До последнего времени считалось, что угловую коррекцию в косозубых передачах применять нецелесообразно. Утверждалось, что повышение допускаемых нагрузок в этом случае, получаемое в результате увеличения угла зацепления и приведенных радиусов кривизны, почти полностью уничтожается сокращением общей длины контактных линий. [36]
Размеры зубчатой передачи можно уменьшить снижением числа зубьев зубчатых колес, у которых должно отсутствовать внедрение профилей. Как это видно из формулы (9.19), число зубьев малого колеса при фиксированном передаточном отношении может быть уменьшено за счет увеличения угла зацепления. [37]
Проведя общую касательную к окружностям г01 и го2 ( рис. 446), получим линию зацепления колес / С; ее наклон к перпендикуляру к линии центров и даст угол зацепления а. Он будет больше а, поскольку расстояние между осями а Анпрм, а мы знаем из предыдущего, что увеличение расстояния между осями в эвольвентных колесах по сравнению с нормальным приводит к увеличению угла зацепления. [38]
Степень неравномерности подачи жидкости увеличивается с увеличением коэффициента перекрытия и уменьшается с увели чением числа зубьев. Однако при большом числе зубьев Затрудняется отвод жидкости, запертой во вйадинах. С увеличением угла зацепления степень неравномерности уменьшается. [39]
Уменьшение угла a дает возможность увеличения коэффициента перекрытия, а следовательно, и плавности движения колес. Увеличение же а способствует возрастанию ширины основания зуба, а следовательно, и прочности его. Вместе с тем увеличение угла зацепления приводит к уменьшению коэффициента перекрытия. [40]
С увеличением модуля зацепления несущая способность пластмассовых зубчатых колес увеличивается не столь существенно, как это наблюдается для металлических колес. Непропорциональный увеличению модуля рост несущей способности объясняется высокой податливостью пластмассовых зубьев - при одинаковых нагрузках фактический коэффициент перекрытия возрастает тем больше, чем меньше размеры зубьев. По этой же причине не наблюдается предсказываемого теорией увеличения допускаемой нагрузки при увеличении угла зацепления. [41]
График симметричен относительно линии зацепления. При передаточном числе и 1 в полюсе Р р максимален. Поэтому желательно размещать активную линию зацепления как можно ближе к середине линии зацепления. Так как изменить р в полюсе не удастся поэтому целесообразно разместить полюс в зоне двухпарного зацепления ( сх. Характерно, что с увеличением угла зацепления aw при том же межосевом расстоянии увеличивается Приведенный радиус кривизны р ( сравни на сх. [42]
 |
Направление угла наклона линии зуба кссозубого колеса. [43] |
Торцовый угол зацепления расположен в плоскости, перпендикулярной к оси вращения колеса, или параллельно торцу колеса. Нормальный угол зацепления расположен в плоскости, перпендикулярной линии зубьев, расположенных наклонно к оси колеса. Этот угол используется в расчетах и чертежах зубчатых колес. В плоскости оси вращения колеса угол зацепления называют осевым. Углы в этой плоскости используют, например, у червяков, которые имеют большой угол подъема винтовой линии. Практически угол зацепления пары зубчатых колес выбирается конструктором исходя из назначения зубчатой передачи. Большие углы зацепления ( 25 - 30е) используют в зубчатых колесах насосов. С увеличением угла зацепления прочность зубьев повышается, уменьшение угла зацепления способствует снижению уровня шума. [44]
Страницы: 1 2 3