Увеличение - частота - вращение - коленчатый вал - двигатель
Cтраница 1
Увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя сопровождается отклонением стрелки к плюсу. [1]
Увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя с 1000 до 4000 об / мин при массе деталей 1 кг и радиусе кривошипа 75 мм приводит к увеличению сил инерции с 84 до 1340 кгс. [2]
С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличивается разрежение в диффузорах и открывается обратный клапан 2, включая основную подачу газа. [4]
С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя повышается напряжение тока, вырабатываемого генератором. При увеличении напряжения генератора до 10 В на обмотку блокировочного реле поступает ток и размыкает контакты, отключая и промежуточное реле. Обмотка тягового реле обесточивается, и стартер отключается. В диапазоне рабочих оборотов двигателя ( и генератора) контакты блокировочного реле разомкнуты, и включить стартер при работающем дизеле невозможно. [5]
С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя при отпущенной педали сцепления автомобиль вовсе не трогается с места либо скорость его увеличивается очень медленно; иногда автомобиль двигается рывками и в кабине ощущается запах горелых фрикционных накладок, ведомых дисков. [6]
С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя угол опережения зажигания должен увеличиваться. При уменьшении нагрузки двигателя угол опережения зажигания следует увеличивать, а при увеличении нагрузки - уменьшать. Для регулировки угла опережения зажигания в прерывателе-распределителе предусматриваются автоматически действующие центробежный 7 ( в виде грузиков) и вакуумный 10 регуляторы опережения зажигания. [7]
С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя разрежение в диффузоре увеличивается, но количество топлива, поступающего из жиклера-распылителя 6, уменьшается. Это происходит вследствие того, что через каналы 19 и 14 и жиклер 17 в полость под диафрагмой подсасывается воздух, благодаря чему снижается разрежение у жиклера-распылителя. Таким образом, с возрастанием частоты вращения коленчатого вала двигателя смесь не обогащается. [8]
С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя возрастает и скорость движения поршня и, следовательно, уменьшается время, отводимое на процесс сгорания. А чтобы рабочая смесь при увеличении частоты вращения коленчатого вала успевала сгорать, ее нужно раньше воспламенять. [9]
При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя с 2800 до 5600 об / мин уменьшается содержание СО в ОГ в 2 раза. [10]
 |
Автоматическая муфта опережения впрыска топлива. [11] |
При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя грузы 5 под действием центробежной силы расходятся, перемещая ведомую полумуфту 3 относительно ведущей / в направлении вращения кулачкового вала насоса, тем самым автоматически увеличивая угол опережения начала подачи топлива. [12]
При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя уменьшается время замкнутого состояния контактов прерывателя, что приводит к уменьшению силы тока первичной цепи ( в момент размыкания контактов) и вторичного напряжения. Для повышения вторичного напряжения высокооборотных двигателей необходимо увеличить первичный ток. Повышение тока разряда более 3 5 А вызывает сильное искрение на контактах прерывателя и снижает надежность системы зажигания. [13]
При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя, как следует из диаграммы ( см. рис. 4.5, в), при различных н пряже-ниях для двух частот вращения датчика-распределителя время накопления энергии остается неизменным, но меняется скважность импульсов выходного тока. При уменьшении напряжения питания время накопления несколько увеличивается, что позволяет стабилизировать ток в первичной обмотке катушки зажигания. [15]
Страницы: 1 2 3 4