Увеличение - частота - вращение - коленчатый вал - двигатель
Cтраница 4
На базе коммутатора ТК200 разработан и серийно выпускается коммутатор 13.373 4 - 01 ( рис. 4.11), в схему которого постоянно вносят усовершенствования. Например, введение конденсатора CI позволяет компенсировать смещение момента искрробразб-вания при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Смещение искрообразования обусловлено тем, что при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя ЭДС в об - - мотке датчика достигает уровня, при котором открывается транзистор VT1 при меньшем угле поворота ротора датчика. Следовательно, происходит более раннее закрывание транзисторов VT2 - VT4, что приводит к нежела - тельному увеличению-угла опережения зажигания. [46]
 |
Генератор переменного тока. [47] |
Работа генератора осуществляется следующим образом. При включении зажигания ток от аккумуляторной батареи поступает в обмотку возбуждения и вокруг нее образуется электромагнитное поле. При вращении ротора его магнитный поток пересекает витки обмоток статора и в них индуктируется переменный ток, который затем выпрямляется и поступает во внешнюю цепь, а также в обмотку возбуждения генератора. Напряжение генератора с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя возрастает и может достигнуть недопустимого значения. Для поддержания в цепи электрооборудования постоянного значения напряжения на автомобилях устанавливается контактно-транзисторный ( ГАЗ-24, ГАЗ-53А) или бесконтактно-транзисторный ( ЗИЛ-130, КамАЗ) реле-регулятор. [48]
Механические примеси, попадая в карбюратор, вызывают засорение каналов и жиклеров. Прилипая к рабочей фаске клапана или его седла, механические примеси нарушают работу поплавкового механизма, который перестает поддерживать необходимый уровень бензина в поплавковой камере. Попадание загрязнений под шарик обратного клапана насоса ускорения нарушает герметичность клапана, вследствие чего часть бензина в момент привода в действие насоса возвращается в поплавковую камеру. Это приводит к ухудшению приемистости двигателя, к появлению провалов при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя. [49]
Страницы: 1 2 3 4