Увеличение - число - оборот - коленчатый вал - двигатель
Cтраница 1
Увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя достигается путем резкого открытия дроссельной заслонки. При этом в цилиндры двигателя в первый момент поступает преимущественно лишь паровоздушная смесь, поскольку она обладает значительно меньшей инерцией, чем жидкая пленка. [2]
Увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя достигается открытием дроссельной заслонки. В этот момент создаются особенно неблагоприятные условия для распыливания и испарения бензина, потому что вначале резко падает скорость воздуха и уменьшается разряжение во впускной системе. Сразу же после открытия дроссельной заслонки в цилиндры поступает паро-воздушная смесь, поскольку она обладает значительно меньшей инерцией, чем жидкая пленка. Таким образом, в течение какого-то периода времени в цилиндры двигателя попадает горючая смесь, значительно обогащенная легколетучими низкокипящими углеводородами. [3]
Увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя достигается открытием дроссельной заслонки. В этот момент создаются особенно неблагоприятные условия для распыливания и испарения бензина, потому что вначале резко падает скорость воздуха и уменьшается разряжение во впускной системе. Значительная часть бензина оседает на стенках впускного трубопровода, а паровоздушная смесь значительно обогащается низкокипящими углеводородами, т.е. происходит фракционирование бензина. Сразу же после открытия дроссельной заслонки в цилиндры поступает паровоздушная смесь, поскольку она обладает значительно меньшей инерцией, чем жидкая пленка. Таким образом, в течение какого-то периода времени в цилиндры двигателя попадает горючая смесь, значительно обогащенная легколетучими низкокипящими углеводородами. [4]
С увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя угол опережения зажигания должен увеличиваться. При уменьшении нагрузки двигателя угол опережения зажигания следует увеличивать, а при увеличении нагрузки - уменьшать. Для регулировки угла опережения зажигания в прерывателе-распределителе предусматриваются автоматически действующие центробежный и вакуумный регуляторы. [5]
С увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя при отпущенной педали сцепления автомобиль либо вовсе не трогается с места, либо скорость его увеличивается очень медленно, или автомобиль двигается рывками. В кабине при этом ощущается запах горелых фрикционных накладок ведомых дисков. [6]
С увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя уменьшается количество воздуха, поступающего в цилиндр за процесс впуска, и ухудшаются условия сгорания топлива: уменьшается время смесеобразования, растягивается процесс впрыска топлива, из-за чего часть топлива поступает в цилиндр и сгорает несвоевременно. Вследствие этого на режиме максимальной мощности в цилиндре дизеля может сгореть за цикл значительно меньше топлива, чем на режиме максимального крутящего момента. [7]
 |
Центробежный регулятор опережения зажигания. [8] |
С увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя грузики под действием центробежной силы расходятся и шпильками через пластину поворачивают втулку с кулачком в сторону вращения валика распределителя. В силу этого контакты размыкаются раньше, и угол опережения зажигания увеличивается. [9]
При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя грузики 24 гкд действием центробежной силы расходятся и своими шпильками 26 через пластину 25 поворачивают втулку 8 с кулачком 6 в сторону вращения валика распределителя. [10]
При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя время замкнутого состояния контактов прерывателя уменьшается. [11]
При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя время замкнутого состояния контактов прерывателя уменьшается. Это является причиной уменьшения силы тока в первичной цепи, но так как при уменьшении проходящего через добавочное сопротивление ( см. рис. 54) тока оно быстро охлаждается и его сопротивление, а следовательно, и сопротивление первичной цепи уменьшается, то сильное снижение силы тока низкого напряжения предотвращается. [12]
При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя грузики расходятся, сжимая пружины, и вызывают поворот ведомой полумуфты несколько вперед относительно ведущей и этим поворачивают кулачковый валик относительно валика привода до 139 вперед, чем обеспечивается опережение впрыска топлива при увеличении оборотов. [13]
Предельный регулятор ограничивает увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя при резком уменьшении нагрузки. [14]
 |
Индикаторные диаграммы. [15] |
Страницы: 1 2 3