Увеличение - число - оборот - коленчатый вал - двигатель
Cтраница 2
Условия сгорания топлива улучшаются при увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя. [16]
Условия сгорания топлива улучшаются при увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя. Это объясняется тем, что при увеличении числа оборотов повышаются температура и давление в цилиндре к моменту начала впрыскивания топлива и усиливается вихревое движение воздуха в цилиндре, что улучшает передачу тепла от воздуха к топливу и сокращает период задержки самовоспламенения. На смесеобразование и воспламенение в дизеле отводится очень немного времени, причем тем меньше, чем выше частота вращения коленчатого вала дизеля. [18]
Если амперметр показывает зарядный ток, но с увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя ток уменьшается или пропадает совсем, проверить натяжение приводного ремня генератора и, если нужно, подтянуть его. Проверить натяжение приводного ремня, когда амперметр вообще не показывает зарядного тока. Если при проверке окажется, что натяжение приводного ремня генератора находится в пределах установленной нормы, а амперметр не показывает зарядного тока, проверить его показания по контрольному, обратив внимание на надежность присоединения проводов. [19]
Добавочное сопротивление служит для автоматического снижения сопротивления первичной цепи зажигания при увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя, что препятствует резкому уменьшению силы тока низкого напряжения и, следовательно, сильному понижению напряжения во-вторичной цепи, обеспечивая бесперебойное зажигание при большом числе оборотов коленчатого вала двигателя. [20]
Объясните по скоростной характеристике, как изменяются эффективная мощность, крутящий момент и удельный расход топлива при увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя. [21]
Добавочное сопротивление, выполненное из никеля ( ГАЗ-66), служит для автоматического снижения сопротивления первичной цепи зажигания при увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя, что препятствует резкому уменьшению силы тока в первичной цепи и, следовательно, сильному понижению напряжения во вторичной цепи, обеспечивая бесперебойное зажигание при большом числе оборотов коленчатого вала двигателя. [22]
Это свойство имеет важное значение для обеспечения нормальной работы двигателя на переменных режимах, в частности при разгоне автомобиля. Увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя достигается в результате резкого открытия дроссельной заслонки. При этом создаются особенно неблагоприятные условия для распыливания и испарения бензина вследствие того, что в первый момент после открытия дросселя значительно падает скорость подачи воздуха и уменьшается разрежение во впускной системе. Сразу после открытия дросселя в цилиндры поступает лишь паровоздушная смесь, поскольку она обладает меньшей инерцией, чем жидкая пленка. Таким образом, в начале в цилиндры двигателя поступает горючая смесь, обогащенная низкокипящими углеводородами. [23]
Вариатор 3 ( добавочное сопротивление) ( см. рис. 82) в зависимости от температуры меняет свое сопротивление. При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя ток в первичной цепи понижается, вариатор нагревается меньше, сопротивление его уменьшается, отчего напряжение в первичной и вторичной цепях не будет резко снижаться. [24]
Вариатор 3 ( добавочное сопротивление) ( см. рис. 93) меняет свое сопротивление в зависимости от температуры. При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя ток в первичной цепи понижается, вариатор нагревается меньше, сопротивление его уменьшается, отчего напряжение в первичной и вторичной цепях не будет резко снижаться. [25]
На скользких и заснеженных дорогах нужно трогаться с места плавно, на малых оборотах коленчатого вала двигателя. Резкие повороты рулевого колеса, уменьшение или увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя, а также резкое торможение может привести к боковому заносу автопогрузчика, что небезопасно для машины и груза. [26]
При сравнении бензинов различного фракционного состава в топливной системе одного и того же двигателя наиболее подходящим критерием оценки склонности бензинов к образованию паровых пробок является температура бензина, при которой двигатель глохнет вследствие образования паровых пробок. Полученные результаты ( рис. 4.13) свидетельствуют о том, что с увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя паровые пробки образуются при более низких температурах нагрева бензина. Увеличение нагрузки на двигатель также приводит к облегчению образования паровых пробок. [27]
 |
Экспериментальные зависимости максимума вторичного напряжения и2ыакс в батарейной системе зажигания от частоты вращения коленчатого вала и числа цилиндров двигателя. [28] |
Действительно, с увеличением числа оборотов коленчатого вала или увеличением числа цилиндров двигателя уменьшается время замкнутого состояния контактов прерывателя, вследствие чего снижается ток в первичном контуре в момент размыкания контактов прерывателя. Поэтому вторичное напряжение катушки зажигания, пропорциональное току разрыва / р, также уменьшается е увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя. [29]
На автомобиле ГАЗ-66 добавочное сопротивление выполнено из никеля и предназначено для автоматического снижения сопротивления первичной цепи зажигания при увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя, что препятствует резкому уменьшению силы тока в первичной цепи и, следовательно, сильному понижению напряжения во вторичной цепи, обеспечивая бесперебойное зажигание при большом числе оборотов коленчатого вала двигателя. [30]
Страницы: 1 2 3