Cтраница 3
Это свойство имеет важное значение для обеспечения нормальной работы двигателя на переменных режимах, в частности, при разгоне автомобиля. Увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя достигается в результате резкого открытия дроссельной заслонки. При этом создаются особенно неблагоприятные условия для распиливания и испарения бензина вследствие того, что в первый момент после открытия дроеселя значительно падает ско - рость подачи воздуха и уменьшается разрежение во впускной системе. [31]
Величина показателя политропы зависит в основном от размеров двигателя и числа оборотов коленчатого вала. С увеличением диаметра цилиндра и хода поршня повышается объем цилиндра, а относительная площадь охлаждения уменьшается, поэтому показатель политропы пг возрастает. С увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя время контакта горючей смеси со стенками цилиндра, поршнем и клапанами сокращается, уменьшается теплопередача, а п повышается. [32]
Значение показателя политропы зависит в основном от размеров двигателя и числа оборотов коленчатого вала. С увеличением диаметра цилиндра и хода поршня повышается объем цилиндра, а относительная площадь охлаждения уменьшается, поэтому показатель политропы щ возрастает. С увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя время контакта горючей смеси со стенками цилиндра, поршнем и клапанами сокращается, уменьшается теплопередача, и щ повышается. [33]
При работе двигателя на малых оборотах контакты прерывателя находятся в замкнутом состоянии длительный период и ток в первичной цепи успевает достигнуть своего максимума. В результате этого дополнительное сопротивление нагревается, общее сопротивление первичной цепи увеличивается, и величина тока в ней снижается, что уменьшает нагрев катушки зажигания. При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя время замкнутого состояния контактов прерывателя уменьшается и ток в первичной обмотке не успевает достигать максимальной величины; при этом температура дополнительного сопротивления падает и общее сопротивление первичной цепи снижается, вследствие чего ток в первичной цепи катушки несколько усиливается. Во время пуска двигателя стартером с помощью тягового реле стартера дополнительное сопротивление закорачивается и ток в первичную цепь поступает, минуя сопротивление, что обеспечивает достаточно высокое напряжение во вторичной цепи и легкий пуск двигателя. В табл. 4 дана характеристика обмоток катушки зажигания. [34]
Расход масла очень сильно возрастает с увеличением числа оборотов двигателя. Это объясняется, с одной стороны, тем, что с повышением скорости деталей больше масла попадает на стенки цилиндров, а с другой стороны ( и это главное), с повышением скорости движения поршней больше масла прокачивается поршневыми кольцами в камеры сгорания. Так, например, при увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя вдвое расход масла увеличивается примерно в 6 - 8 раз. [35]
При проверке ограничителя тока, сохранив ту же схему соединения, что и для проверки регулятора напряжения, включать потребители до тех пор, пока нагрузка не увеличится до 55 - 65 а. При этом следует поддерживать средние обороты коленчатбго вала двигателя равными 1500об / лшн. Если при дальнейшем увеличении нагрузки и увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя показания амперметра 7 не возрастают - ограничитель тока исправен. [36]
С увеличением числа оборотов расход масла сильно возрастает. Это объясняется, с одной стороны, тем, что при повышении скорости деталей больше разбрызгивается масла на стенки цилиндров, а с другой стороны, и это главное, с повышением скорости движения поршней больше прокачивается поршневыми кольцами масла в камеры сгорания. При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя вдвое расход масла увеличивается примерно в 6 - 8 раз. [37]
Установлено, что механические примеси, попадая в карбюратор, вызывают засорение каналов и жиклеров. Если загрязнения прилипают к рабочей фаске клапана поплавкового механизма или его седла, клапан перестает поддерживать необходимый уровень бензина в поплавковой камере. Попадание загрязнений под шарик обратного клапана насоса ускорения нарушает герметичность клапана, вследствие чего часть бензина в момент действия насоса возвращается в поплавковую камеру. Это приводит к ухудшению приемистости двигателя, к появлению провалов при увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя. [38]