Увеличение - вязкость - топливо
Cтраница 2
 |
Расположение местного змеевикового подогревателя в железобетонном резервуаре ( V 5000 м3 для хранения мазута. [16] |
Анализ результатов расчета показывает, что при увеличении вязкости топлива эффективность рассматриваемых подогревателей уменьшается. [17]
При подаче топлива в условиях низких температур возникают трудности, связанные с увеличением вязкости топлива, а также выпадением из него твердых углеводородов с одновременным или последующим образованием кристаллической сетки, в результате чего топливо застывает и теряет свою подвижность. [18]
Повышением избыточного давления с 0 4 ( - 0 04) до 0 8 кгс / см2 ( - 0 08 МПа) удается избежать снижения расхода при увеличении вязкости топлива в результате охлаждения от - 20 до - 41 С. [19]
Фильтры забиваются кристалликами льда и парафина, нарушается и прекращается подача топлива к ф РсУнкам, двигатель работает неустойчиво, глохнет. Увеличение вязкости топлива приводит к ухудшению распыла и смесеобразования. Это нарушает процесс сгорания - появляются продукты неполного сгорания, выделяется темный дымный выхлопной газ, увеличивается количество нагароотложений, растет расход топлива. В цилиндры поступает холодный воздух. [20]
Поверхностно-активные вещества ( депрессорные присадки, добавляемые в топливо; сернистые и кислородные соединения, содержащиеся в нем) препятствуют росту кристаллов парафиновых углеводородов и увеличивают разрыв между температурами начала кристаллизации и застывания. С увеличением вязкости топлив разность между температурами начала кристаллизации и застывания уменьшается. Температура застывания топлив ориентировочно характеризует ту минимальную температуру, при которой еще обеспечивается транспортировка или перекачка их. Скорость забивки фильтра кристаллами парафина зависит от типа фильтра и размера его пор, перепада давления, концентрации кристаллов в топливе, их величины и формы. [21]
На выбор пределов регулирования расхода влияет также и вязкость распыливаемого топлива. Из формул ( 77) и ( 78) видно, что с увеличением вязкости топлива растут значения характеристического диаметра и уменьшаются константы распределения, и для достижения основных показателей работы форсунки в допустимых пределах необходимо снижение указанного диапазона регулирования. [22]
 |
Диаграмма зависимости вязкости от температуры. [23] |
Рассматривая рис. 14, на который нанесена вязкость ряда топ-лив в зависимости от температуры, можно видеть, что при 30 С авиационный керосин имеет вязкость порядка 1 5 сантистоксов. У форсунок взвихривающего типа в камере завихрения получается потеря давления, которая, очевидно, будет возрастать с увеличением вязкости топлива; таким образом, здесь имеется тенденция к ухудшению распыливания с возрастанием вязкости. [24]
Для подачи топлива в двигатель необходимо создавать повышенное давление для преодоления гидравлического сопротивления трубопроводов, каналов регулирующих устройств, фильтров и форсунок. Уменьшение подачи топлива в двигатель вызывает обеднение топливо-воздушной смеси, снижение мощности двигателя, надежности его работы и зависит от следующих факторов: увеличения вязкости топлива, образования в топливе кристаллов льда, образования в топливе кристаллов высокоплавких углеводородов, загрязнения топлива мехпримесями, продуктами износа, коррозии металла, смолистыми веществами, мылами нафтеновых кислот, обводнения топлива, испарения топлива в системе подачи в двигатель. [25]
При небольшой вязкости топливо лучше распыливается, но дальнобойность струи его понижается. Кроме того, с понижением вязкости увеличивается количество топлива, просачивающегося через неплотности насоса. С увеличением вязкости топлива, хотя глубина проникновения струи и увеличивается, но выше определенного предела вязкости степень распиливания резко снижается и увеличивается размер капель, в результате чего ухудшаются условия испарения, не достигается полнота сгорания топлива и увеличивается его расход. Чрезмерно вязкое топливо оказывает большое сопротивление при протекании его по топливоподающей системе, что вызывает разрыв топливной струи и как следствие этого перебои в подаче топлива к насосу. Максимальную вязкость топлива, при которой подача топлива перестает обеспечивать номинальную мощность двигателя, называют предельной вязкостью. [26]
Для эксплуатации дизельного топлива большое значение имеет его прокачиваемость, особенно при низких температурах воздуха. Прокачиваемость топлива зависит от вязкости. С увеличением вязкости топлива возрастает сопротивление в топливной системе. [27]
Обеспечение нормальной подачи топлива, пуска и работы двигателя при низких температурах определяется температурой застывания топлива. Практически температура застывания топлива должна быть на 10 - 15 ниже температуры окружающего воздуха. С увеличением вязкости топлива, вызванным охлаждением, подкачивающая помпа не в состоянии обеспечить подачу топлива к топливному насосу, а при очень низких температурах топливо может совершенно потерять текучесть. При понижении температуры из топлива выделяются кристаллы парафина, забивающие фильтры и топливопроводы. Коррозия деталей двигателя определяется: а) содержанием серы в топливе; б) содержанием водорастворимых кислот и щелочей. [28]
 |
Влияние вязкости на распыление топлива. [29] |
Вязкость топлив влияет на их прокачиваемость и распыление, что особенно оказывает существенное влияние при низких температурах. На рис. 13 показано влияние вязкости топлива ( фракция 200 - 300) на степень его распыления. При увеличении вязкости топлива степень рассеивания струи уменьшается. [30]
Страницы: 1 2 3