Увеличение - грузоподъемность
Cтраница 2
 |
Разборные трубчатые мачты грузоподъемностью ( М - маркировка. [16] |
Для увеличения грузоподъемности однотрубчатые мачты усиливают продольными уголками. При изготовлении мачты из трубы 820x10мм с усилением по всей длине четырьмя уголками 180X180x18 мм, ее грузоподъемность при высоте 40 м достигает 80 тс. [17]
Однако увеличение грузоподъемности танкеров связано с возрастанием глубины и длины танков. При этом требуемая точность измерения уровня повышается настолько, что обеспечить ее с помощью аналоговых систем измерения становится затруднительным. [18]
Для увеличения грузоподъемности полиспастов применена схема запасовки полиспастов ( рис. 14, б) с креплением мертвой нитки, идущей с верхнего блока непосредственно к траверсе, что позволило увеличить грузоподъемность каждого полиспаста на 10 тс. Сбегающие нитки через систему отводных роликов грузоподъемностью 15 тс идут на электролебедки с тяговым усилием 12 5 тс. [19]
Для увеличения грузоподъемности талевой системы увеличивают число работающих струн талевого каната, что снижает скорость подъема груза. [20]
 |
Устройство в автомобильной молочной цистерне для приема молока и хранения проб. 1 -. насос с гибким шлангом, 2 - хранилище для проб молока. [21] |
Для увеличения грузоподъемности молочных цистерн ЗИС-150 и МАЗ-200 используют прицепы для перевозки молока. [22]
Тенденция увеличения грузоподъемности характеризовалась постройкой с начала 60 - х годов сухогрузных теплоходов типа Волго-Дон, способных принимать на борт до 5000 т груза. Для плавания по внутренним водным путям, проходящим через крупные водохранилища и озера, с 1962 г. строятся грузовые теплоходы типа Профессор Керичев ( рис. 78) грузоподъемностью 2700 т, обладающие повышенной прочностью и достаточными мореходными качествами. Для выхода на прибрежные трассы и в заливы Балтийского и Белого морей построены теплоходы типа Балтийский грузоподъемностью 2000 т, которым Регистром СССР присвоен разряд судов смешанного плавания. В 1961 г. вошло в опытную эксплуатацию двухкорпусное сухогрузное судно-катамаран КТ-619, построенное на заводе 40 лет Октября. Два узких корпуса его ( см. табл. 15), расположенные параллельно на расстоянии 3 48 м один от другого, соединены между собой мостом. Вместе с главными палубами корпусов мост образует платформу площадью 44 X Х13 м, используемую для размещения перевозимого груза; в кормовой части платформы расположена надстройка с жилыми, бытовыми и служебными помещениями; два двигателя мощностью по 540 л. с. установлены внутри корпусов. [23]
С увеличением грузоподъемности, однако, неизбежно появляется необходимость в дополнительных затратах на сооружение причалов и портов для приема таких танкеров. В данное время имеется мало причалов и пристаней, пригодных для очень крупных танкеров. Большой интерес вызывает сооружение открытых причалов. [24]
С увеличением грузоподъемности используемых при монтаже кранов этот способ применяется все более и более широко, особенно при монтаже крупных вертикальных трубчатых теплообменников, ректификационных колонн, скрубберов, вертикальных газовых холодильников. [25]
G увеличением грузоподъемности значение замедления уменьшается. [26]
С увеличением грузоподъемности крана растут эксплуатационные расходы и стоимость машино-смены данного крана, поэтому не следует выбирать кран с излишней грузоподъемностью. [27]
 |
Схема ПГУ с ВПГ для танкеров. [28] |
С увеличением грузоподъемности судов и мощности их энергетических установок преимущества ПГУ возрастают. [29]
С увеличением грузоподъемности установок масса, приходящаяся на каждый метр длины хода установок мачтового типа, примерно в 5 раз больше, чем установок с шурфом. Длину хода установок с мачтой, очевидно, нецелесообразно принимать более 10 м по двум причинам. Во-первых, сильно возрастает масса установки. Во-вторых, возникают затруднения с изготовлением цельного полированного штока и, следовательно теряется одно из основных преимуществ такого типа установок. [30]
Страницы: 1 2 3 4