Увод - колесо
Cтраница 2
Таким образом, влияние боковой эластичности шин на управляемость автомобиля характеризуется разностью углов увода колес передней и задней оси, которая зависит от распределения веса между осями. [16]
 |
Схема подвески передних колес. [17] |
Регулировка угла продольного наклона оси поворота колеса должна производиться как крайнее средство для устранения увода колес. Автомобиль уводится в сторону колеса, имеющего меньший положительный угол продольного наклона оси поворота, но больший угол развала. Изменение угла наклона желательно производить на колесе, в сторону которого уводит автомобиль от прямолинейного движения. При установке на автомобиль вновь собранной или отремонтированной подвески необходимо проверить углы продольного наклона оси поворота колес и при несоответствии их заданным - отрегулировать. [18]
У автомобилей Москвич-408, - 412, - 2138, - 2140 регулируют продольный наклон оси поворота постановкой дополнительной скобы между осью верхнего рычага и регулировочными прокладками только при чрезвычайном уводе колес или установке новой или отремонтированной подвески. [19]
Для контроля технического состояния автомобиля в области безопасности движения применяется стенд SDL-300 проверки состояния подвески и тормозов автомобиля. Производится измерение увода колес в сторону. Отклонение измеряется в м / км и показывает, в какую сторону происходит увод автомобиля при движении. При проверке состояния подвески автомобиля в течение 60 секунд измеряется коэффициент сцепления всех колес автомобиля с дорогой и коэффициент демпфирования колебаний по каждому амортизатору. Испытание тормозной системы проводится в нескольких режимах, что позволяет получить точную оценку ее состояния. [20]
В результате колесо автомобиля при действии боковой силы катится под некоторым углом относительно своей продольной оси. Такое качение называют уводом колеса. Увод колеса может вызывать боковой ветер, центробежная сила, действующая на автомобиль на закруглениях дорог. Чтобы уменьшить действие увода колеа, водителю приходится все время понемногу поворачивать рулевое колесо. [21]
Режим движения колеса также определяет минимальную скорость аквапланирования. Эта скорость увеличивается при уводе колеса, что объясняется отводом части воды в сторону от контакта шиной, наклоненной К направлению движения. [22]
 |
Отпечаток шины ( площадь ее контакта с дорогой под действием поперечной силы установится под углом к направлению вращения обода колеса. [23] |
При езде на скоростях от 50 км / ч и выше автомобиль при движении по прямой самопроизвольно несколько уклоняется в стороны, и водителю приходится малыми поворотами руля возвращать его к первоначальному направлению. Это происходит из-за явления, которое называют уводом колес. [24]
 |
Усилитель руле. [25] |
При повреждении одной из шин управляемых колес опасный увод автомобиля в сторону исключается, если водитель не ослабит удержание рулевого колеса. Это объясняется тем, что через смещенный первоначальным уводом колес золотник будет подключаться к работе на ту полость силового цилиндра, гидравлический напор которой на поршень противоположен направлению развивающегося увода. [26]
При движении по окружности автомобиль в связи с уводом колес поворачивается, а траектория движения пятого колеса остается неизменной. [27]
Боковое сцепление шин легче определять на специальных динамометрических тележках ( см. выше) или в лабораторных условиях ( однако результаты менее сопоставимы с действительными), чем на автомобиле. Определение этого показателя на автомобилях затруднено сложностью замера нагрузок, боковых сил и углов увода колес при заносе. [28]
Под действием боковых сил шины деформируются в боковом направлении и начинают катиться с боковым уводом. Следовательно, если траектория автомобиля с жесткими шинами зависит только от угла поворота управляемых колес, то у автомобиля с шинами эластичными она будет зависеть также и от угла увода колес. [29]
Дисбаланс колеса измеряется суммой моментов неуравновешенных сил относительно середины оси вращения. Часто величина статического дисбаланса больше динамического, однако влияние динамического дисбаланса на безопасность движения, износ деталей автомобиля и шин, как правило, значительнее, так как он Создает знакопеременный увод колес, а статический дисбаланс приводит только к колебаниям нагрузки на колесо. Вследствие динамического дисбаланса возникают силы, выводящие колесо из заданного режима равновесия, что снижает безопасность движения, повышает интенсивность износа деталей подвески автомобиля и шин. [30]
Страницы: 1 2 3