Абразивный износ - деталь
Cтраница 3
При работе ГПА на масле М-12 В с металлосодержащей присадкой, имеющем зольность около 1 %, затруднена длительная работа свечей зажигания вследствие отложений электропроводной золы между электродами; возможно образование стойкой эмульсии и выпадение присадки при попадании в масло небольших количеств воды, повышенное нагарообразование и золообразование в камере сгорания, абразивный износ деталей продуктами срабатывания присадки. [31]
Однако абразивный износ деталей редуктора даже при много -, кратном снижении нагрузок делает неэкономичным применение подобных конструкций. [32]
По мере работы дизеля воздухоочиститель засоряется, вследствие чет ухудшается очистка воздуха и возрастает сопротивление на всасывании. Плохая очистка воздуха увеличивает абразивный износ деталей цилиндро-поршне-вой группы. При увеличении сопротивления на всасывании уменьшается количество поступающего в цилиндры воздуха, в результате чего часть топлива не сгорает, снижается мощность дизеля и создаются условия для осмоления камеры сгорания и поршневых колец. Во избежание указанных явлений необходимо своевременно очищать и промывать воздухоочиститель. При сборке воздухоочистителя особое внимание необходимо обращать на герметичность и соединение его со всасывающим коллектором. [33]
При ремонте ТРЗ топливные насосы снимают для проверки состояния деталей и восстановления заданной производительности. Понижение производительности насоса вызывается абразивным износом деталей плунжерной пары, а в отдельных случаях просадкой пружины нагнетательного клапана. Из-за поломки пружины плунжера или заедания плунжера в гильзе иногда приходится преждевременно снимать отдельные насосы. Заедание плунжера в большинстве случаев происходит вследствие попадания в топливо воды; при этом образуется эмульсия, которая разрушает целостность смазочной пленки на поверхностях деталей, в результате чего происходит их схватывание. [34]
Существовало мнение, что твердые частицы загрязнений практически не попадают в зазор между деталями подшипника благодаря деформации его беговых дорожек под действием приложенной к шарикам или роликам радиальной силы, возникающей при вращении ротора двигателя. В настоящее время установлено, что абразивным износом деталей подшипника при действии на него твердых загрязнений пренебрегать нельзя, так как твердые частицы могут попасть в зазор между шариком или роликом и обоймой подшипника при остановке двигателя и после его запуска способны повредить беговую дорожку или поверхность тела качения. [35]
Очень нежелательно даже минимальное содержание в смазках механических примесей, так как они не отстаиваются при хранении смазки и не отфильтровываются при подаче к узлу трения. Попадание в смазку различных загрязнений может вызвать абразивный износ смазываемых деталей. [36]
В смазках нежелательно даже минимальное содержание механических примесей, так как они не отстаиваются при хранении смазки и не отфильтровываются при подаче к узлу трения. Попадание в смазку различных загрязнений может вызвать абразивный износ смазываемых деталей. Контроль за содержанием механических примесей осуществляется различными методами. [37]
Очень нежелательно даже минимальное содержание в смазках механических примесей, так как они не отстаиваются при хранении смазки и не отфильтровываются при подаче к узлу трения. Попадание в смазку различных загрязнений может вызвать абразивный износ смазываемых деталей. [38]
Влияние твердых загрязнений зависит от размера их частиц. Твердые частицы загрязнений размером более 3 мкм вызывают абразивный износ деталей ЦПГ. Однако при работе двигателя эти частицы практически полностью задерживаются в системе фильтрации. [39]
Очистка смазочно-охлаждающей среды имеет особенно большое значение для уменьшения абразивного износа деталей двигателя внутреннего сгорания. Постоянный контроль запыленности воздуха и меры борьбы с повышенной запыленностью также способствуют уменьшению попадания абразивных частиц. [40]
Зола характеризует наличие в маслах несгораемых веществ. Масла с повышенной зольностью увеличивают нагар и повышают его твердость, что вызывает сильный абразивный износ деталей двигателей внутреннего сгорания. Кроме того, мыла, содержащиеся в масле и дающие при прокаливании твердый остаток в виде золы, способствуют повышенному окислению масла. [41]
Состояние фильтрующих элементов и качество фильтрации рабочей жидкости в огромной степени определяет надежную, долговечную и бесперебойную работу гидрооборудования. Механические частицы, попадающие в рабочую жидкость, способствуют разрыву масляной пленки, окислению масла и повышенному абразивному износу деталей, а также могут вызвать заклинивание пар трения скольжения, закупорку дроссельных отверстий и щелей. Загрязняющие примеси, образующиеся в самой гидросистеме, в основном состоят из продуктов окисления масла и износа деталей гидравлических агрегатов. [42]
Нагарообразование является оченъ опасным явлением, так как при увеличении степени сжатия бензина в двигателях и в случае применения этилированных бензинов возможно поверхностное воспламенение нагара в результате его местного перегрева. Нагарообразование, кроме того, ухудшает работу двигателя, так как из-за попадания частичек нагара в масло повышается абразивный износ деталей. [43]
Наиболее надежным способом очистки масла следует считать использование фильтров тонкой очистки совместно с центрифугированием. Такой метод дает возможность удалить из масла как минеральные частицы, так и кислые смолистые продукты, вызывающие абразивный износ деталей. При этом следует учитывать то, что при фильтрах тонкой очистки и центрифугировании масла уменьшается количественное содержание в нем присадок. Они частично адсорбируются на поверхностях фильтров тонкой очистки, а также в отложениях на поверхностях центрифуги. [44]
 |
Изменение концентраций пыли по высоте для различных видов запыленности воздуха. [45] |
Страницы: 1 2 3 4