Фрикционный износ

Cтраница 1

Фрикционный износ характерен для высокоэластичных материалов, проявляется в скатывании и возникает при механическом повреждении и разрушении поверхности резины при трении об относительно гладкую поверхность контртела. Фрикционный износ является самым интенсивным и происходит при относительно высоком коэффициенте трения между истирающей поверхностью и резиной. При сильном трении в результате местной деформации истираемой поверхности появляются складки и выступы, разрушение начинается с возникновения трещин, перпендикулярных направлению растягивающего усилия там, где поверхностные слои находятся в сложнонапряженном состоянии и при наибольшем растяжении. Рост трещин происходит под действием относительно небольших усилий. Постепенное раздирание приводит к относительному перемещению слоев в контакте, без общего проскальзывания, образованию скаток и их отделению при значительных усилиях. Наиболее стойки к фрикционному износу резины с высокими прочностью и сопротивлением раздиру. [1]

Фрикционный износ деталей роликоподшипника является следствием одновременного действия двух процессов: скольжения контактирующих поверхностей и разрушения масляного слоя в контакте. Экспериментально найден режим работы подшипника, при котором совместное действие обоих факторов наиболее интенсивно. Установлено, что износ дорожек качения внутреннего кольца пропорционален длительности наработки и интенсивности динамической нагрузки. [2]

Зависимость удельного линейного износа от давления. Цифры на кривых - число циклов переработки. [3]

Механизм фрикционного износа по сетке и по гладкой поверхности вала существенно отличается от абразивного. [4]

Вид поверхности трения после истирания. [5]

Величина f - доля фрикционного износа; она заключена между 0 и 1 и характеризует количество материала, отделяющегося за счет фрикционного 1и частично смешанного истирания. [6]

Зависимость коэффициента трения от температуры для нефтяного масла с присадками разного механизма действия. [7]

В условиях ЖИДКОСТНОГО режима ТреНИЯ Температура полностью предотвращается фрикционный износ поверхностей. Однако в чистом виде такой режим встречается редко. [8]

Если контакты щеток и коллекторов изготовлены из одинакового материала, то фрикционный износ может быть очень значителен. Если используются полированные разнородные материалы, то износ обычно меньше, но в ряде случаев он может оставаться все-таки значительным. [9]

Синтез двух направлений позволил выдвинуть проверенную многими экспериментами гипотезу о причинности фрикционного износа деталей роликоподшипника: износ является следствием одновременного действия двух процессов - разрушения масляного слоя в контакте ролик - кольцо и скольжения контактирующих поверхностей деталей. [10]

Как показывают испытания, скорость абразивного износа значительно выше, чем скорость фрикционного износа. В начальный период испытаний тонкий слой аморфной структуры ( толщиной в несколько микронов) на поверхности образцов быстро истирается и износу подвергается кристаллическая структура, которая становится преобладающей по мере увеличения числа циклов переработки. [11]

Полусамотечные загрузочные устройства. [12]

Во время движения, и в особенности во время остановки, изделия подвергаются фрикционному износу от тре-лия о движущуюся опорную поверхность, что в ряде случаев служит препятствием для применения такого способа транспор - тирования. [13]

Титан и его сплавы отличаются низкой износостойкостью, что затрудняет их использование для деталей, работающих в условиях фрикционного износа. В резьбовых соединениях наблюдается задирание и наволакивание металла. [14]

Твердые частицы, не попавшие в зазор между деталями подшипника, способны нарушить смазывающую их масляную пленку, в результате чего возрастает фрикционный износ этих деталей. [15]

Страницы: 1 2 3