Углепластик
Cтраница 1
Углепластик Селион 6000 / LAPC-160 после выдержки в указанных условиях в течение 1000 ч практически не изменяет своих механических характеристик. [1]
Углепластик, обладая высокой прочностью, чувствителен к ударным нагрузкам. Введение менее жесткого материала и защита поверхности лонжерона от каких-либо повреждений предоставляет возможности широкого применения подобных композиций. [2]
 |
Прочность при изгибе слоистых углепластиков на основе обычной эпоксидной смолы и эпоксидной смолы нового типа. [3] |
Такой углепластик сохраняет свои прочностные свойства и после выдержки во влажной среде. [4]
 |
Удельные затраты энергии на производство различных материалов и изделий из них, кВт - ч. [5] |
Стойкость углепластиков к тепловому удару делает эффективным использование их для тедловой защиты. [6]
 |
Изделия из конструкционных материалов на основе углеродных волокон и индекс их цен3. [7] |
Использование углепластиков в искусственных спутниках обусловлено не только их низкой плотностью, но и еще одной важной причиной. [8]
 |
Доля ( % различных типов конструкционных материалов в истребителях с высокими тактике-техническими данными. [9] |
Применение углепластиков в гражданском авиастроении отличается от их использования в военных самолетах. В США такие испытания проводятся различными авиастроительными фирмами совместно с НАСА. Первыми в 1973 г. были испытаны следующие детали из углепластиков: интерцеп-торы для самолета Боинг В-737 и рули направления самолета DC-10. Интерцепторы самолета Боинг В-737 представляют собой сандвичевую конструкцию с внешним слоем из углепластика и алюминиевым заполнителем. В рулях направления самолета DC-10 использована коробчатая конструкция, состоящая из лонжеронов и ребер с внешним слоем из углепластика. [10]
 |
Среднестатистические значение статических механических характеристик слоистых углепластиков8. [11] |
Состав углепластиков указан в примечаниях к табп. [12]
Использование углепластиков в искусственных спутниках обусловлено не только их низкой плотностью, но и еще одной важной причиной. [13]
 |
Доля ( % различных типов конструкционных материалов в истребителях с высокими тактике-техническими данными. [14] |
Применение углепластиков в гражданском авиастроении отличается от их использования в военных самолетах. В США такие испытания проводятся различными авиастроительными фирмами совместно с НАСА. Первыми в 1973 г. были испытаны следующие детали из углепластиков: интерцеп-торы для самолета Боинг В-737 и рули направления самолета DC-10. Интерцепторы самолета Боинг В-737 представляют собой сандвичевую конструкцию с внешним слоем из углепластика и алюминиевым заполнителем. В рулях направления самолета DC-10 использована коробчатая конструкция, состоящая из лонжеронов и ребер с внешним слоем из углепластика. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5