Износостойкость - шина
Cтраница 3
Затем выбирают такое значение мощности трения, при котором относительная износостойкость резин приближается к относительной износостойкости этих же резин по данным эксплуатационных испытаний. Износостойкость шин другого типоразмера или в других дорожцых условиях можно приближенно оценить, если известно, как при этом изменилась интенсивность износа протектора из эталонной резины. На рис. 4.12 представлена зависимость интенсивности истирания эталонной резины от мощности трения. Выбранная ранее мощность трения принимается за базовое значение. [32]
Протектором называется толстый слой резины, расположенный по короне покрышки и соприкасающийся с дорогой при качении колеса. Назначение протектора - обеспечивать износостойкость шины, хорошее сцепление с дорогой, ослаблять воздействие толчков и ударов на каркас шины, частично поглощать колебания, и в первую очередь крутильные колебания в трансмиссии автомобиля, предохранять каркас и камеру от механических повреждений и влаги. [33]
Поэтому cv повышением коэффициента опоясанности износостойкость шин возрастает. [34]
Карбоксилатные каучуки ( СКС-30-1) получают совместной полимеризацией бутадиена и стирола с метакриловой кислотой. Применение этих каучуков в протекторных смесях повышает износостойкость шин. [35]
Радиоизотопы могут широко использоваться в резиновой промышленности. Особенно удобны и выгодны они для измерения износостойкости шин, контроля гомогенности шинных резин и бесконтактного измерения прорезиненных тканей. [36]
В литературе опубликовано мало данных о влиянии типа и содержания противостарителей и противоутомителей в протекторных резинах на износостойкость шин. Сообщалось [281], что производные и фенилендиамина повышают износостойкость шин, но в значительно меньшей степени, чем это было определено в лабораторных условиях. [37]
 |
Определение фак - [ IMAGE ] Стенд для обкатки шин с нагру. [38] |
Ускоренные испытания на автомобилях с балластом, среднесуточный пробег которых достигает 800 - 1000 км, распространены, но дороги. Значительно дешевле, но очень продолжительны испытания на износостойкость шин в условиях нормальной эксплуатации автомобилей. При дорожных испытаниях замеры износа проводятся обычно индикаторами через каждые 1000 км, с точностью не более 0 1 мм. [39]
По сравнению с обычными шинами число слоев корда в радиальной шине уменьшено, а в брекере увеличено. Следовательно, радиальные шины имеют более тонкий каркас и более толстый брекер, что повышает износостойкость шины. У радиальных шин меньше теплообразование и сопротивление качению, вследствие чего возрастает срок их службы и больше допускаемая максимальная скорость. [40]
Отношение износов опытной и эталонной шин, составляющих сопряженную пару, за двухнедельный пробег - это единичная оценка относительной износостойкости. Из таких единичных оценок по многим парам сравниваемых шин и оценок по многим интервалам двухнедельных пробегов складывается средняя оценка износостойкости сравниваемых шин. [41]
На основе резорциноформальдегидных смол изготавливают лаки и клеи. Одна из марок резорциноформальдегидного лака успешно применяется в шинной промышленности, применение этого лака упрощает технологию пропитки шинного корда и увеличивает износостойкость шин. [42]
Для определения равновесной конфигурации по номограммам необходимо знать точку обода. Раствор бортов покрышки с в вулканизационной форме рекомендуют принимать меньше ширины обода, на котором монтируют шину. При этом улучшается износостойкость шин радиальной и диагональной конструкций, увеличивается их боковая жесткость и сопротивление растрескиванию рисунка протектора в диагональных шинах. Кроме того, уменьшается высота вулканизационной формы, ее материалоемкость и масса. [43]
Комплекс ценных технических свойств обеспечивает широкое применение этого каучука в промышленности РТИ. Шины для сельскохозяйственных и землеройных машин, изготовленные с протектором из резин на основе этого каучука, превосходили по износостойкости шины с протекторами из резин на основе НК и БСК [ 179, с. Однако хлоропреновые каучуки не находят применения в шинах, так как резины на основе этих каучуков обладают высокой плотностью и недостаточной морозостойкостью. Кроме того, технологическая переработка этих смесей затруднительна. [44]
Из анализа представленных зависимостей можно заключить следующее. Если центральная часть беговой дорожки с большей высотой выступов составляет менее 0 3 от всей ширины беговой дорожки, то увеличение высоты выступов незначительно повышает пробег шины до полного износа рисунка. Увеличение ширины центральной части свыше 0 6 также незначительно повышает пробег шины до полного износа рисунка, но увеличивает долю резины, не изношенной по крайним выступам рисунка протектора. Наибольший прирост износостойкости шины достигается, если центральная часть беговой дорожки с большей высотой выступов составляет 0 3 - Ю 6 от всей ширины беговой дорожки. При значениях соотношения, не входящих в указанный интервал, полный ресурс по износу падает: при Кц1 ДК - падает за счет повышения износа по краю; при К О К - падает за счет повышения износа по центру На рис. 70 представлен рисунок протектора, а на рис. 71 приведена схема реализации новой конструкции. [45]
Страницы: 1 2 3 4