Изолятор - свеча
Cтраница 2
Механические нагрузки, действующие на изолятор свечи, также носят циклический характер. При каждой вспышке рабочей смеси на изолятор действует значительная ударная нагрузка, стремящаяся вырвать его из корпуса. Давление, развиваемое в ццлиндре двигателя при сгорании рабочей смеси, достигает 6 МПа. Одно из важных требований к свече зажигания является ее герметичность между корпусом и изолятором. [16]
Если при проверке обнаружены трещины изолятора свечи или сильноеобгоранье электродов, то свечу необходимо заменить. Практика эксплуатации легковых автомобилей показывает, что полную замену свечей зажигания рекомендуется проводить примерно через 30 000 км пробега автомобиля, а проверку их состояния и очистку от нагара и регулировку зазора между электродами в среднем через. [17]
Условная величина, оценивающая качество изолятора свечи при высокой температуре. [18]
 |
Изменение сопротивления свечи в зависимости от времени работы двигателя ( топливо с ЦТМ. [19] |
Сопротивление нагара, откладывающегося на изоляторе свечи при работе на топливе с антидетонатором, уменьшается с увеличением температуры. [20]
Какое влияние оказывает копоть, покрывающая изолятор свечи. [21]
Почему фарфор не применяется для изготовления изоляторов свечи и из каких материалов они изготовляются. [22]
Во время работы на двигателе нижний конец изолятора свечи покрывается нагаром; последний, представляя собой почти чистый углерод, образует на поверхности изолятора проводящий слой, шунтирующий электроды свечи и вызывающий утечку тока; при сильном нага-рообразовании утечка тока настолько понижает напряжение аппарата зажигания, что искры в свечах не происходит и последние отказывают в работе. [23]
Причина: нарушена герметичность между корпусом и изолятором свечи. [24]
 |
Зависимость температуры. [25] |
На рис. 8.2 показано изменение температуры теплового конуса изолятора свечи в зависимости от нагрузки двигателя. Обычная свеча i i /) не обеспечивает нормальную работу двигателя при частичных нагрузках, так как она слишком холодная. Однако существует вероятность перегрева и даже калильного зажигания свечи при максимальных нагрузках двигателя. Применение свечи термоэластик ( кривая 3) позволяет использовать одновременно свечи с различными калильными числами. [26]
При этой температуре происходит сгорание масла, попадающего на изолятор свечи, и тем самым уменьшается нагарообра-зование. При правильном подборе свечи для данного двигателя нижняя часть изолятора после некоторого периода работы должна иметь светлокоричневый цвет. Если же температура нижней части изолятора будет ниже 600 С, то даже при нормальном составе горючей смеси, нормальном уровне масла в картере двигателя и хорошем состоянии поршневых колец на нижней части изолятора возможно отложение нагара, что вызовет перебои в работе двигателя. [27]
Для того чтобы выдерживать напряжения до 25 кв, изолятор свечи должен иметь достаточно толстые стенки; кроме того, необходимо, чтобы материал изолятора не был пористым, не содержал посторонних примесей и на поверхности изолятора не было рисок или царапин. Пробивное напряжение для атмосферного воздуха значительно ниже, чем для сильно сжатой в камере сгорания рабочей смеси. [28]
Следует иметь в виду, что попадание бензина на чистый изолятор свечи почти безвредно, тогда как смачивание бензином закопченного изолятора вызывает утечку тока и отказ в работе свечи. [29]
Следует иметь в виду, что попадание топлива на чистый изолятор свечи почти безвредно, тогда как смачивание топливом закопченного изолятора вызывает утечку тока и выход из строя свечи. [30]
Страницы: 1 2 3 4