Cтраница 2
На каждую прокалиброванную цистерну руководи калибровочной бригады направляет один экземпляр на-портной карточки формы ВУ-80 в Главное управление вагонного хозяйства для проверки правильности отнесения цистерны к калибровочному типу и утверждения. [16]
Поврежденные или имеющие повышенный износ грузовые и пассажирские вагоны с неистекшим сроком плановых видов ремонта с согласия Главного управления вагонного хозяйства МПС разрешается направлять в заводской или деповской ремонт раньше, но при этом составляется акт формы ВУ-25. [17]
Следует иметь в виду, что сроки проведения работ по ревизии букс могут незначительно меняться, что подтверждается отдельным распоряжением Главного управления вагонного хозяйства МПС. [18]
Одной из наиболее распространенных универсальных самоходных вагоноремонтных машин является машина, созданная группой рационализаторов Курганского отделения Южно-Уральской дороги и рекомендованная Главным управлением вагонного хозяйства для внедрения на всех пунктах технического осмотра. Эти машины позволяют механизировать основные трудоемкие операции, как-то: подъемку вагонов при смене буксовых подшипников скольжения и вкладышей, рессор, пружин и фрикционных гасителей колебаний тележек; удаление из букс загрязненного и обводненного масла и заправку их чистым маслом; разогревание в буксах смерзшегося обводненного масла; замену неисправных корпусов автосцепок, маятниковых подвесок и центрирующих балочек; транспортировку запасных частей и материалов. [19]
Для более подробного ознакомления с типами и техническими характеристиками вагонов рекомендуется пользоваться иллюстрированным справочником Вагоны широкой колеи железных дорог СССР, периодически издаваемым Главным управлением вагонного хозяйства МПС. [20]
Если отсутствуют знаки, а также клейма калибровки, то цистерны для установления типа калибровки должны быть направлены на вагоноремонтный завод по указанию Главного управления вагонного хозяйства МПС. [21]
Ремонт автосцепного устройства осуществляют в полном соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог СССР, утвержденной Главным управлением вагонного хозяйства МПС. [22]
Конструкции всех деталей буксового узла вагонов разных типов и их технические характеристики приведены в альбоме чертежей запасных деталей вагонов дорог широкой колеи, издаваемым Главным управлением вагонного хозяйства. [23]
Основные технико-экономические показатели, по которым строится организация и планирование работ, а также производится расчет количества рабочих, занятых на ремонте и экипировке пассажирских вагонов в пунктах формирования и оборота составов, разрабатываются и утверждаются Главным управлением вагонного хозяйства МПС. [24]
Инструктор обязан периодически производить с выездом на места проверки работы линейных подразделений по встрече и осмотру поездов с ходу и сопровождать поезда по гарантийным участкам; принимать участие при расследовании случаев брака в буксе; всю работу проводить в тесной связи с приемщиками вагонов Главного управления вагонного хозяйства МПС и общественными инспекторами по безопасности движения; вести учет и отчетность по утвержденным формам МПС о поступлении, расходе осевых масел и подбивочных материалов и их регенерации; производить расчет потребности подбивочных материалов и осевых масел. [25]
В месячных технических планах устанавливают нормы рабочего парка, резерва и обменного парка по сети и дорогам. Главное управление вагонного хозяйства утверждает для дорог нормы неисправных контейнеров в целом с распределением по видам ремонта - капитального, годового и текущего. [26]
Новые типы погрузочно-разгрузочных устройств, взаимодействующих с грузовыми вагонами, перед вводом в эксплуатацию осматривает комиссия, в которой участвуют представители дороги, чтобы установить соответствие с проектом и правильность наладки, регулировки режимов работы и обеспечения сохранности загружаемых вагонов. Комиссия представляет в Главное управление вагонного хозяйства МПС соответствующий акт. [27]
Повышение пропускной способности сборочных цехов за счет сокращения времени нахождения вагонов в ремонте может быть достигнуто путем дальнейшего совершенствования оборудования и технологии ремонта. В настоящее время Главным управлением вагонного хозяйства совместно с ЦНИИ МПС, ПКБ ЦВ и секцией вагонного хозяйства ЦНТО разработаны схемы поточного крупноагрегатного метода ремонта вагонов. [28]
Потребное количество рабочих для текущего укрупненного ремонта на специально выделенных путях станции определяют в зависимости от типа порожних или груженых вагонов и доли поступления их в ремонт согласно технически обоснованным нормам времени, утвержденным ЦВ МПС. Для определения численного состава ремонтно-смотровых бригад на ПТО Главным управлением вагонного хозяйства периодически разрабатываются специальные нормативы. [29]
Контейнеры отправляет в ремонт контейнерная площадка по заявке вагонного депо. Отправление в ремонт на другие дороги допускается только с разрешения Главного управления вагонного хозяйства МПС. [30]