Cтраница 1
Контакторное управление осуществляется следующим образом. При нажиме на кнопку / СУ через катушку / С2, установленную на панели, проходит ток, при этом сердечник катушки намагничивается и притягивает к себе якорь. [1]
При контакторном управлении процессы пуска, торможения и реверса автоматизируются, что значительно облегчает условия работы крановщика в напряженных режимах. В ряде случаев на одном кране целесообразно применить как контроллерное управление для механизмов с менее напряженным режимом работы, так и контакторное управление - последнее обычно для механизмов подъема. [2]
При контакторных управлениях число пусковых ступеней всегда значительно меньше, чем у реостатов, так как здесь режим пуска регламентируется аппаратурой управления и не зависит от оператора. Весьма часто сопротивление рассчитывается для определенного типа пускового устройства с фиксированным числом ступеней. [3]
При контакторном управлении приходится особенно считаться с числом ступеней, так как каждая ступень требует двух аппаратов: контактора и реле. При ручном управлении каждая добавочная ступень обходится дешевле. Число ступеней при контакторном управлении часто, выбирается без расчета - по аналогии с другими приводами. В этих случаях число ступеней становится известным, и мы получаем из, второго условия первое. [4]
На некоторых машинах применяется контакторное управление с помощью командоконтроллеров. [5]
Реверсирование двигателей последовательного возбуждения при контакторном управлении производится переключением якоря и только при управлении контроллерами - переключением обмотки возбуждения. У двигателей смешанного возбуждения всегда переключается якорь, а не обмотки возбуждения, так как это требует меньшего количества аппаратов и схема получается проще. [6]
Основным методом управления асинхронным электродвигателем является контакторное управление. Распространенным аппаратом для пуска асинхронных короткозамкнутых электродвигателей низкого напряжения является магнитный пускатель. [7]
Командоаппараты КА-5000 применяются в схемах с контакторным управлением электродвигателями. [8]
Для защиты двигателей от перегрузок при контроллерном и контакторном управлении применяются максимальные реле мгновенного действия с самовозвратом. Крановые максимальные реле ( типа P - 40LO) состоят из корпуса в виде П - образной скобы, через которую пропущены две гильзы; вокруг гильз расположены токовые катушки. Число витков катушек определяет пределы токов срабатывания реле. Изменение положения сердечника реле определяет величину тока срабатывания, отмечаемую на шкале. Контакты реле размыкаются независимо от того, какая из двух катушек реле перегружается; реле имеет самовозврат. Ток трогания реле обычно устанавливают не выше 225 % номинального нагрузочного тока и принимают примерно на 25 % выше максимального пускового тока двигателя. [9]
Применявшаяся ранее система электропривода постоянного тока с контакторным управлением была вытеснена системой ДГД, которая в свою очередь уступает место системам УРВД, ЛМУ, УПВД с применением тиристоров и магнитных усилителей, и, таким образом, все металлорежущие станки являются потребителями переменного тока, так как более мелкие станки имеют приводы с асинхронными двигателями как односкорост-ными, так и с многоскоростными. [10]
Применявшаяся ранее система электропривода постоянного тока с контакторным управлением была вытеснена системой ДГД, которая в свою очередь уступает место системам УРВД, ПМУ, УПВД с применением тиристоров и магнитных усилителей, и, таким образом, все металлорежущие станки являются потребителями переменного тока, так как более мелкие станки имеют приводы с асинхронными двигателями как односкорост-ными, так и с многоскоростными. [11]
В зависимости от назначения машин применяется контроллерное или контакторное управление. На машинах, которые имеют повышенные требования к пуску ( например, на электротягачах), применяется так называемый бесступенчатый пуск. В некоторых схемах обеспечивается электрическое торможение. Все машины имеют блокированный выключатель с замком, не допускающим управление тележкой посторонним лицом. Этот выключатель используется также для включения сигнальных ламп и фар. [12]
Каким образом обеспечивается изменение направления вращения якоря электродвигателя при контакторном управлении. [13]
При питании от общей сети переменного или постоянного тока для крановых электродвигателей применяется контроллерное или контакторное управление. При к о н-троллерном управлении все переключения в главных цепях двигателя производятся контактами силового контроллера, управление которым, особенно при интенсивном режиме, требует от крановщика значительных усилий и напряжения. Контакторное управление осуществляется посредством магнитного ( контакторно-го) контроллера, состоящего из командоконтроллера и контакторно-релейной панели. Переключения в силовых цепях двигателя производятся главными контактами контакторов, а крановщик управляет командоконтролле-ром, контакты которого включают цепи катушек контакторов и реле. При контакторном управлении процессы пуска, торможения и реверса автоматизируются. [14]
При питании от общей сети переменного или постоянного тока для крановых электродвигателей применяется контроллерное или контакторное управление. При контроллерном управлении все переключения в главных цепях двигателя производятся контактами силового контроллера, управление которым, особенно при интенсивном режиме работы, требует от крановщика значительных усилий и напряжения. Контакторйое управление осуществляется с помощью магнитного контроллера, состоящего из командоконтроллера и контакторно-релейной. [15]