Контакторное управление

Cтраница 2

Схема для гашения магнитного поля двигателя при использовании тиристоров реверсивного пускателя ( а и осциллограмма переходного процесса для. [16]

Изучение воздействия величин МСт и / на процесс реверса показало, что оно аналогично их влиянию при контакторном управлении. Так, при увеличении момента инерции системы происходит затягивание процесса реверса. Двигатель дольше работает при высокой отрицательной скорости, где происходит быстрое затухание составляющих переходных токов и момента. [17]

Цепи освещения включаются кнопочными или поворотными выключателями, на моторных вагонах при работе по системе многих единиц предусматривается контакторное управление. [18]

По мере увеличения скорости двигателя ток падает до величины / х и производится переключение пускового устройства - вручную или, при контакторном управлении, автоматически - на следующую ступень. [19]

Осциллограммы реверса двигателя А51 - 6 ( а 135. [20]

Поэтому введение паузы при тиристорном управлении реверсом, когда используются и другие факторы управляемости процесса ( аш тс), может обеспечить необходимое быстродействие электропривода, которого, конечно, нельзя достигнуть при контакторном управлении реверсом двигателя. [21]

В случаях, когда не требуется высокая плавность регулирования, а время работы на низких скоростях весьма мало, используются металлические реостаты с хон-такторным управлением, обладающие стабильностью. Контакторное управление им обладает достаточно высоким быстродействием. [22]

Если реверс нужно произвести на ходу, то достаточно на-жать кнопку требуемого направления. При падении напряжения в цепи ниже номинального контакторное управление автоматически отключает двигатель от сети, так как магнитные поля-катушек слабеют, и якорь оттягивается пружиной в нормальное положение. [23]

Технические данные некоторых серийных стыковых машин. [24]

Для сварки деталей сечением от 400 до 1000 мм2 применяются машины АСИФ-50, АСИФ-75 и МСР-100. Эти машины имеют ручной рычажный привод подачи и контакторное управление. Зажимные устройства рычажно-винтового типа могут заменяться в зависимости от размеров и формы свариваемых изделий. [25]

В § 2 - 6 были рассмотрены режимы ускорения двигателей ослаблением поля в одну, две и три ступени. При таком малом числе ступеней, применяемом обычно при контакторном управлении, сопротивления ступеней резистора определяются, как было показано, динамикой привода. [26]

При контакторном управлении процессы пуска, торможения и реверса автоматизируются, что значительно облегчает условия работы крановщика в напряженных режимах. В ряде случаев на одном кране целесообразно применить как контроллерное управление для механизмов с менее напряженным режимом работы, так и контакторное управление - последнее обычно для механизмов подъема. [27]

При питании от общей сети переменного или постоянного тока для крановых электродвигателей применяется контроллерное или контакторное управление. При к о н-троллерном управлении все переключения в главных цепях двигателя производятся контактами силового контроллера, управление которым, особенно при интенсивном режиме, требует от крановщика значительных усилий и напряжения. Контакторное управление осуществляется посредством магнитного ( контакторно-го) контроллера, состоящего из командоконтроллера и контакторно-релейной панели. Переключения в силовых цепях двигателя производятся главными контактами контакторов, а крановщик управляет командоконтролле-ром, контакты которого включают цепи катушек контакторов и реле. При контакторном управлении процессы пуска, торможения и реверса автоматизируются. [28]

Предварительные моменты для приводов, как указывалось, желательны, а для некоторых обязательны. Однако следует помнить, что они требуют добавочных предварительных ступеней пусковых резисторов и контактов для управления ими, а также несколько задерживают процесс пуска. При контакторном управлении двигателями введение предварительных ступеней обходится сравнительно дорого, так как требует дополнительных контакторов и вызывает увеличение габаритов панели, поэтому они вводятся редко, при крайней в этом необходимости. [29]

При контакторном управлении приходится особенно считаться с числом ступеней, так как каждая ступень требует двух аппаратов: контактора и реле. При ручном управлении каждая добавочная ступень обходится дешевле. Число ступеней при контакторном управлении часто, выбирается без расчета - по аналогии с другими приводами. В этих случаях число ступеней становится известным, и мы получаем из, второго условия первое. [30]

Страницы: 1 2 3