Контакторное управление

Cтраница 3

В книге дается теория и практика расчета механических характеристик двигателей постоянного тока, асинхронных и синхронных в ре-жима х пуска, торможения и регулирования частоты вращения. Значительное место уделено семействам универсальных статических и динамических характеристик для серии отечественных двигателей. Рассматриваются характеристики двигателей при контакторном управлении, дается расчет и выбор резисторов. [31]

Защита крановых электродвигателей, управляемых при помощи контроллеров, осуществляется защитными панелями, установленными в кабине крановщика. От указанной панели питание подается электродвигателям перемещения моста, тележки и подъема. Панели могут использоваться при контакторном управлении, если отсутствует отдельная максимальная защита. [32]

Технические данные некоторых серийных стыковых машин. [33]

Эти машины имеют ручной рычажный привод подачи и контакторное управление. Зажимные устройства рычажно-винтового типа могут заменяться в зависимости от размеров и формы свариваемых изделий. [34]

Пуск асинхронных двигателей шахтных подъемных машин и регулировка числа их оборотов производится, как и у обычных асинхронных двигателей с контактными кольцами, при помощи реостата, связанного с рукояткой управления и включенного в цепь ротора двигателя. Для переключения с прямого хода на обратный служат реверсоры. Для двигателей малой мощности применяют кулачковые контроллеры, при большой мощности - контакторное управление. Электрическое торможение подъемных машин клетьевых подъемников осуществляется или на сверхсинхронной скорости, или противотоком. В последнее время довольно широкое применение находит динамическое торможение, при котором в статор двигателя дополнительно подается постоянный ток от специального генератора. Тормозной момент в этом случае создается за счет взаимодействия полей статора и ротора. [35]

При питании от общей сети переменного или постоянного тока для крановых электродвигателей применяется контроллерное или контакторное управление. При к о н-троллерном управлении все переключения в главных цепях двигателя производятся контактами силового контроллера, управление которым, особенно при интенсивном режиме, требует от крановщика значительных усилий и напряжения. Контакторное управление осуществляется посредством магнитного ( контакторно-го) контроллера, состоящего из командоконтроллера и контакторно-релейной панели. Переключения в силовых цепях двигателя производятся главными контактами контакторов, а крановщик управляет командоконтролле-ром, контакты которого включают цепи катушек контакторов и реле. При контакторном управлении процессы пуска, торможения и реверса автоматизируются. [36]

Страницы: 1 2 3