Импульсное управление

Cтраница 3

При импульсном управлении напряжение на обмотку подается только во время подачи команды; по истечении определенного времени обмотка обесточивается и ротор двигателя удерживается в заданном положении либо реактивным моментом, либо внешним фиксирующим устройством. Для простоты схемы ЭК, наиболее удобной является потенциальная схема управления с однополяр-ной коммутацией обмоток. [31]

При импульсном управлении тиристорпым усилителем каким требованиям должны удовлетворять управляющие импульсы. [32]

Схемы импульсного управления асинхронным двигателем с применением тиристоров. [33]

При импульсном управлении асинхронным двигателем возможно получение механических характеристик астатического или статического типа. [34]

Механические пульсаций скорости Б этом. [35]

При импульсном управлении в цепи выпрямленного тока возможно получение характеристик как астатического, так и статического типа. На рис. 1 - 4 приведены механические характеристики асинхронного двигателя ( 1 - 3) при импульсном управлении с коммутацией цепи выпрямленного тока статора ( рис. 1 - 2 е) в замкнутой системе с непрерывной обратной связью по скорости. Но внешнему виду они ничем не отличаются от характеристик, получаемых при регулировании напряжения на статоре асинхронного двигателя посредством изменения угла открывания тиристоров. Однако при этом уменьшается число рабочих тиристоров, значительно упрощается схема управления, в связи с чем в ряде случаев такому управлению может быть отдано предпочтение. [36]

При импульсном управлении асинхронным двигателем в цепи выпрямленного тока ротора работа на регулировочной характеристике в установившемся режиме является по существу квазиуста-новившимся процессом. При этом происходят периодические изменения как момента, развиваемого двигателем, так и скорости двигателя. Среднее значение момента, развиваемого двигателем в таком режиме, равно моменту статического сопротивления механизма, чем обеспечивается поддержание постоянства среднего значения скорости. Периодические изменения момента двигателя осуществляются путем периодических изменений параметров цепи ротора, что, естественно, сопровождается возникновением электромагнитных переходных процессов в асинхронном двигателе, влияющих в той или иной мере на величину среднего значения момента, а следовательно, и регулировочную характеристику двигателя. [37]

При импульсном управлении тиристорным усилителем каким требованиям должны удовлетворять управляющие импульсы. [38]

При импульсном управлении на обмотках управления ШД действуют импульсы напряжения постоянной длительности. Часть времени каждого такта коммутации обмотки двигателя оказываются обесточенными. Фиксация положения ротора при этом осуществляется либо внутренним реактивным моментом ( при наличии постоянных магнитов на роторе), либо внешним или внутренним фиксирующими устройствами. [39]

При импульсном управлении фиксация ротора без специальных магнитных или механических фиксаторов возможна только в ШД с активным ротором. [40]

При импульсном управлении мгновенное значение угловой скорости ротора непрерывно колеблется в определенных пределах. [41]

При импульсном управлении тиристорным усилителем каким требованиям должны удовлетворять управляющие импульсы. [42]

Характеристики восстановления. [43]

При импульсном управлении характеристики зажигания ( рис. 6.11, б) смещаются вправо тем больше, чем меньше длительность входного импульса. С уменьшением длительности импульса требуется увеличить амплитуду импульса с тем, чтобы за более короткое время в преданодное пространство мог войти тот минимальный поток электронов, который необходим для начала развития разряда. [44]

Основные технические данные серий ИДПТ.| Конструкция ШИД с активным ротором / - статор. 2 - многофазная обмотка управления. 3 - многополюсный магнит-звездочка. [45]

Страницы: 1 2 3 4