Путевое управление
Cтраница 1
Путевое управление самолетом на земле при помощи поворотной передней стойки также имеет явные преимущества перед управлением при помощи несинхронной работы тормозами. [1]
Путевое управление находит значительное применение на универсальных станках, например, на продольно - и консольнофрезерных, протяжных, зуборезных и др., которые используются при этом как полуавтоматы. Путевое управление применяется для автоматизации установочных перемещений на горизонтально - и координатнорасточных станках, где, используя блоки упоров или многопозиционные поворотные валики с упорами, фиксируют программу установочных перемещений, необходимую для последовательного совмещения осей всех обрабатываемых отверстий с осью шпинделя. Однако на горизонтально - и координатнорасточных станках путевое управление для установочных перемещений не получило значительного распространения в связи с появлением цифрового программного управления. [2]
 |
Схемы приводов с автоматическим управлением по циклу прямой ход. [3] |
Путевое управление движением привода посредством кулачков ц путевых распределителей не обеспечивает высокой точности остановки выходного звена в крайнем положении. Остановка точностью до десяти долей миллиметра возможна с помощью силового упора в сочетании с управлением по нагрузке. [4]
Путевое управление широко используется на агрегатных головках, так как они должны легко настраиваться в соответствии с характером любой технологической операции, для выполнения которой предназначается станок, создаваемый на базе агрегатных головок. [5]
Путевое управление при помощи путевых и концевых выключателей, флажков и других устройств, подающих сигнал в результате механического воздействия на них упоров. Последние устанавливаются на какой-либо подвижной детали механизма, при определенном положении которой должен быть изменен режим работы двигателя, произведен его пуск или остановка. Путевые или концевые выключатели могут приводиться в действие также непосредственно движущейся деталью, что широко используется в металлургической промышленности. [6]
Путевое управление может быть осуществлено также при помощи контактных роликов рольгангов, подающих сигнал при замыкании их движущейся полосой, индуктивных путевых выключателей, индуктивность которых изменяется при прохождении мимо них якоря, связанного с движущейся деталью или, наконец, командоаппарата, вал которого поворачивается на угол, пропорциональный перемещению рабочего органа управляемой машины. [7]
Путевое управление в автоматических металлургических машинах осуществляется также и при помощи фотоэлектрических реле, срабатывающих при засвечивании их фотоэлементов движущейся нагретой заготовкой или при затемнении постоянно освещаемого специальным источником света фотоэлемента щитком, укрепленным на движущейся детали, или самой деталью. [8]
Путевое управление без централизованных распределительных устройств называют простым путевым управлением. [9]
Система путевого управления несложна и надежна при небольшом числе управляемых механизмов и невысокой скорости управляющего органа. Для перенастройки устройства требуется перестановка упоров, расположенных на пути следования управляющего органа машины и связанных с исполнительными элементами системы управления. [10]
Элементы путевого управления имеются в рассмотренной нами схеме с командоаппаратом ( см. фиг. В крайнем нижнем положении штоки пневмоцилиндров 43 - 48 нажимают на штоки путевых клапанов ППВ-1 и ППВ-8 - ППВ-12. И если какой-либо из штоков по какой-то причине не дошел до крайнего нижнего положения, то воздух не пойдет к прерывателю и далее к пневмоцилиндру распределительного вала командоаппарата. [11]
При путевом управлении возможно централизованное управление посредством шагового командоаппарата или децентрализованное посредством специально спроектированной системы взаимосвязанных пневматических или гидравлических устройств. [12]
При путевом управлении переход системы к каждому такту совершается после подачи сигнала о выполнении операции предыдущего такта. [13]
При путевом управлении используются схемы с механическим приводом, представленные на рис. 11.25, и схемы поршневых приводов, рассмотренные в гл. [14]
Простая схема путевого управления, построенная с применением знакомых нам приборов, показана на фиг. Шток пнев-моцилиндра 4 заканчивает ход влево. Сжатый воздух поступает через воздухораспределитель 5 в полость Б пневмоцилиндра. [15]
Страницы: 1 2 3 4