Путевое управление

Cтраница 2

Копировальные системы со следящим приводом. [16]

Преимуществом системы путевого управления является ее высокая надежность и меньшие затраты времени на переналадку по сравнению с кулачковой системой управления. В связи с этим подобные системы встречаются в специализированных станках для серийного производства. [17]

В системах путевого управления ( рис. 2) автоматизируется дви-жепие РО с постоянной скоростью иа определенную длину ( или угол поворота), задаваемую соответствующим положением упоров. [18]

Командным рычагом путевого управления являются педали ножного управления. ККС путевого управления определяется компоновочными соображениями. [19]

Тормозной золотник типа В77 - 3. [20]

Клапаны с путевым управлением ( двухходовые, трехходовые и многоходовые) широко применяют в автоматических линиях для подачи команд на реверсирование цилиндров. Устройство трехходового клапана типа В76 - 2 с роликом и возвратом от пружины показано на рис. 15, а. Сжатый воздух подводится к отверстию 9, а отверстие 5 соединено с потребителем воздуха. [21]

Системы управления. [22]

Система с централизованным путевым управлением ( рис. 65, в), осуществляемым устройством, которое периодически поворачивается на необходимый угол. Такая система управления имеет командоаппарат, позволяющий легко и быстро настраивать и перенастраивать цикл и режим работы. Централизованная путевая система применяется при значительной продолжительности отдельных элементов цикла. [23]

Наиболее совершенные системы путевого управления с уменьшением скорости перед остановкой позволяют получить точность перемещения, превышающую 0 01 мм, при более простых схемах точность находится в пределах 0 05 - 0 1 мм. [24]

Установка в системе путевого управления автоматов - ограничителей угловой скорости разворота - снижает нагрузки в РВ. [25]

Существующие пневматические органы ручного и путевого управления ( кнопки, тумблеры, конечные выключатели и др.) построены на основе как поршеньковых, так и клапанных распределителей. [26]

На вертолете одновинтовой схемы путевое управление предназначено для изменения общего шага РВ, на вертолетах соосной схемы - для дифференциального изменения общего шага НВ. [27]

В большинстве управляющих механизмов путевого управления применяются или распределительные кулачковые ползуны, за один двойной ход которых обрабатывается одно изделие, или реверсивные распределительные диски с кулачками, совершающие за время обработки одного изделия возвратно-вращательное движение на неполный оборот. [28]

Этот вариант представляет систему централизованного путевого управления. [29]

Если станки работают по принципу путевого управления, то при опускании захвата / / кулачком 7 через переключатель 6 дается команда на раскрепление обработанной детали в патроне и люнете и на отвод пиноли задней бабки. Последняя через переключатель, установленный на задней бабке, дает в конце хода команду на поднятие захвата / / вверх. При его поднятии кулачком 9 через рычаг 10 и микропереключатель 8 дается команда на опускание захвата / с заготовкой на линию центров станка. Под воздействием кулачка 4 срабатывает переключатель 5, вследствие чего дается команда на перемещение пиноли для закрепления заготовки. В верхнем положении захвата кулачком 2 через микропереключатель 3 производится включение вращения шпинделя станка. [30]

Страницы: 1 2 3 4