Электропневматическое управление

Cтраница 1

Электропневматическое управление, в котором воздухораспределители, направляющие сжатый воздух в цилиндры муфт и тормозов, приводятся в действие электромагнитами, применяется относительно редко. Замыкание тока в цепи катушек электромагнита обусловливает втягивание сердечника, связанного с клапанами подачи воздуха, к исполнительным цилиндрам. Возврат сердечника производится пружиной. [1]

Привод включения сцепления крана КС-3561. [2]

Электропневматическое управление ( краны КС-1562, КС-2561Е и КС-3561) сцеплением осуществляется вентилем 8 ( рис. 87) типа ВВ-34Ш, который управляет пневмокамерой 7 сцепления через дроссель Р, регулирующий плавность выключения сцепления. [3]

Электропневматическое управление тормозами лебедок отличается от показанного на рис. 87 только тем, что между вращающимся соединением 3 и электропневматическими вентилями 4 нет дросселя. [4]

Управление сцеплением крана КС-3561А. [5]

Электропневматическое управление сцеплением ( краны КС-1562А, КС-2561Е и КС-3561А) осуществляется электропневматическим клапаном 27 ( см. рис. 81), который управляет пневмокамерой 28 сцепления. [6]

Комбинированное электропневматическое управление состоит из механического управления одним или несколькими механизмами и электропневматического управления остальными механизмами. Так, на кранах КС-2561Д и КС-2561Е управление реверсивно-распредели-тельным механизмом - механическое, а тормозами исполнительных механизмов - электропневматическое. Принципиальные схемы электропневматической части такого комбинированного управления не отличаются от описанной выше. [7]

Башенно-стреловое оборудование кранов. [8]

При электропневматическом управлении ( рис. 195) атмосферный воздух забирается компрессором через фильтр и подается в ресивер. Из ресивера сжатый воздух поступает в блок, соединенный с входными отверстиями электропневматических вентилей. [9]

При порче электропневматического управления тормозами в пути следования и переходе на пневматическое торможение в пассажирских поездах, обращающихся со скоростью более 120 км / ч при соответствующем тормозном нажатии на 100 т веса поезда, скорость движения уменьшается на. [10]

Особенностью агрегата является электропневматическое управление. Он снабжен взрывозащитными светильниками, позволяющими освещать рабочее место и проводить работы в ночное время. Агрегат укомплектован механизмом для свинчивания и развинчивания труб с гидравлическим приводом. [11]

Тормоз ленточный с электропневматическим управлением. [12]

Весы для абразивов ВАД-120-280.| Дозатор для абразивов ДА-10. [13]

Дозатор имеет циферблатный указатель и дистанционное электропневматическое управление для установки величины взвешиваемой порции на циферблатном указателе. [14]

Зависимость хода Я бабы от времени цикла. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5