Электропневматическое управление

Cтраница 2

Для приведения в действие схемы электропневматического управления требуется сжатый воздух, который может быть получен от заводской пневмосети или от индивидуального компрессора. [16]

Муфта и тормоз - фрикционные с электропневматическим управлением. [17]

Современные прессы усилием до 100 Т имеют электропневматическое управление, которое облегчает наладку; на прессах с пневмофрикционными муфтами для наладки используют толчковый ход ползуна, получаемый при нажатии электрической кнопки. [18]

Дозировочные весы для горелой земли ВАД-800-358. [19]

Весы ( рис. 130) бункерные с электропневматическим управлением. Опорожнение весового бункера возможно от внешнего импульса при управлении с пульта. [20]

Дозировочные весы для стружки ВАД-10-230. [21]

Весы ( рис. 134) рычажные с электропневматическим управлением. Питающим механизмом является ленточный транспортер надвесового бункера ( с весами не поставляется), сблокированный с весовым механизмом таким образом, что при достижении заданного веса транспортер автоматически останавливается и затем включается вновь после опорожнения. Опорожнение производится от внешнего импульса. [22]

Схемы ограничителей высоты подъема крюка кранов К-162 ( а и К-67 ( б. [23]

Описанные ограничители вылета применяют на кранах с электрическим, электрогидравлическим и электропневматическим управлением. На кранах с механическим управлением ограничитель вылета представляет собой систему рычагов и тяг, воздействующих на сцепление шасси. Ограничитель вылета кранов КС-2561Д, КС-2561К и КС-2561К-1 ( см. рис. 86) встроен в систему управления муфтами сцепления и реверса. Траверса с одной стороны соединена с рычагом 18 вала отводки реверса, а с другой - тягой 21 с рычагом 22 сцепления. [24]

Совмещенные графики движения ползунов пресса двойного действия. / - внутреннего. S - наружного. [25]

Муфта и тормоз прессов - дисковые фрикционные с электропневматическим управлением, аналогичные применяемым в закрытых прессах простого действия. [26]

На рис. 3 - 28 показан вакуумный угловой кран с дистанционным электропневматическим управлением. Подобного рода краны применяются обычно на форва-куумных магистралях и изготавливаются с условными проходами от 30 до 100 мм. В корпусе крана находится самоустанавливающаяся клапанная тарелка 14, нажимающая в закрытом состоянии на чисто обработанную поверхность у нижнего фланца и вакуумно-плотно запирающая клапан в обоих направлениях от атмосферы. В качестве уплотнения используется резиновое кольцо 15 фигурного сечения, находящееся в пазу клапанной тарелки. Движение штока осуществляется давлением воздуха на поршень, закрепленный на штоке. Вакуумное уплотнение штока осуществляется двумя кольцами Зиммера 10, пространство между которыми заполнено маслом. [27]

Принципиальная схема пневматического управления ( рис. 145) включает в себя электропневматическое управление сцеплением двигателя базового автомобиля и тормозом ограничителя грузоподъемности ( ОГП), установленным на выходном валу коробки отбора мощности. [28]

Разгрузочное устройство этой центрифуги ( рис. 126) имеет сменный скребок и электропневматическое управление. [29]

Комбинированное электропневматическое управление состоит из механического управления одним или несколькими механизмами и электропневматического управления остальными механизмами. Так, на кранах КС-2561Д и КС-2561Е управление реверсивно-распредели-тельным механизмом - механическое, а тормозами исполнительных механизмов - электропневматическое. Принципиальные схемы электропневматической части такого комбинированного управления не отличаются от описанной выше. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5