Упругость - поршневое кольцо
Cтраница 3
В табл. 30 приведены требования к модулю упругости поршневых колец. [31]
 |
Картеры компрессоров. [32] |
Стенки цилиндров испытывают силы от давления паров, упругости поршневых колец и нормальные силы кривошипно-шатун-ного механизма. [33]
В этих случаях выполняют следующие операции: проверяют упругость поршневого кольца, зазор в замке кольца в сжатом состоянии и, если нужно, пригонку замка и зачистку концов кольца; проверяют форму кольца; притирают кольца по специальному цилиндру; проверяют зазор между кольцом и канавкой поршня. [34]
Цилиндры вертикальных паровых машин изнашиваются под действием сил упругости поршневых колец и давления пара. В мертвых точках давление пара наибольшее, скорость скольжения равна нулю, а вблизи мертвой точки мала. В середине хода скорость близка к максимальной, давление пара снижается. Распределение износа по длине хода поршня зависит от того, какой фактор ( давление на стенку или скорость) является превалирующим в данных условиях изнашивания. При обычной точности изготовления и сборки и нормальной эксплуатации больше изнашивается средняя часть цилиндра, его рабочая поверхность принимает бочкообразную форму. Опытные данные В. С. Семенова указывают на то, что коэффициент трения между кольцом и цилиндром возрастает при прочих равных условиях с увеличением скорости. [35]
В вертикальных компрессорах, где трение поршней вызывается исключительно упругостью поршневых колец, следует пользоваться маслом с низкой вязкостью; в горизонтальных компрессорах, где вес поршней поддерживается нижними направляющими, которые подвергаются поэтому большому трению, следует применять масла более высокой вязкости. Чем выше температура в цилиндре и чем больше скорость движения поршня, тем больше должна быть и вязкость применяемого масла. [36]
По данным [7], коэффициент потерь на трение зависит главным образом от упругости поршневых колец, которая уменьшается с увеличением размера молота. [37]
Практика эксшюатации этих автомобилей показала значительный ( превышающий обычный) износ гильз вследствие повышения упругости поршневых колец. [38]
За последние годы были проведены большие работы по механизации и автоматизации контрольных и измерительных операций, созданы специальные контрольно-измерительные приборы и автоматы: Автоматизирован не только контроль размеров и форм, но и контроль ряда физических параметров обрабатываемых объектов, например, упругости поршневых колец, их веса. Часто контрольные автоматы выполняют одновременно и сортировку обработанных деталей, отделяя те из них, которые отклоняются от заданных технических условий. Некоторые из современных контрольно-сортировочных автоматов обладают огромной пропускной способностью. Один из таких автоматов пропускает 2400 дет / ч и заменяет 7 - 8 контролеров; погрешность выполняемых им измерений не превышает 0 0002 мм. В некоторых автоматах контролируется до 15 размеров одновременно; один из контрольных автоматов сортирует иглы распылителя дизеля на 20 групп с интервалами размеров через 1 мк. В автоматической линии сборки шарикоподшипников шарики сортируются на 50 групп с интервалами размеров через 1 мк. [39]
Утечка масла через передний и задний коренные подшипники неисправные сальники или повышенное давление в картере из-за пропуска газов поршневыми кольцами и засорения сапуна) или через соединения внешних маслопроводов, крышки масляных фильтров, пробки фильтров и картера; 2) образование нагара на масло-съемных кольцах и в масляных отверстиях поршней; 3) износ коренных и шатунных подшипников или подшипников распределительного вала; 4) износ стержней впускных клапанов и направляющих втулок; 5) износ или образование глубоких царапин на стенках цилиндров; 6) неисправность системы вентиляции картера; 7) недостаточная герметичность прокладок картера, крышек клапанных коробок, крышки распределительных шестерен и др.; 8) износ, поломка или уменьшение упругости поршневых колец. [40]
При малой упругости они не дают достаточно плотного прилегания к стенкам цилиндра, поэтому не могут обеспечить необходимого уплотнения газов в цилиндре; при чрезмерной упругости кольца создают слишком большое удельное давление на стенки цилиндра, что вызывает быстрый износ как стенок, так и колец. Упругость поршневых колец в каждом отдельном случае в зависимости от их размеров и конструкции ограничивается определенными сравнительно узкими пределами. [41]
Материал поршневых колец должен обладать достаточной прочностью и хорошей упругостью в условиях высоких температур, иметь высокую износоустойчивость, не превышающую, однако, износоустойчивость цилиндра. Повышение упругости поршневых колец иногда достигается установкой в поршневые канавки специальных пружинящих расширителей. При этом примерно треть толщины этого слоя снаружи представляет собой пористый хром, хорошо удерживающий смазку в порах. [42]
 |
Поршень. 1 - отверстие для поршневого пальца, 2 - поршневые канавки, 3 - днище, 4 - цилиндрическая поверхность. [43] |
Кольцо, потерявшее упругость, также заменяют. Для определения упругости поршневого кольца пользуются специальным прибором и таблицами, указывающими соотношение между силой сжатия и зазором, который должен получиться при этом сжатии. [44]
Увеличение более чем в два раза упругости поршневых колец в современных двигателях вызвано стремлением сохранить высокую компрессию на более длительное время, и это действительно было достигнуто. Если посмотреть на кривые падения упругости различных поршневых колец по времени ( рис. 3), то все они идут параллельно, и, следовательно, более упругие после определенного периода времени останутся более упругими по сравнению с кольцами, имевшими меньшую упругость. [45]
Страницы: 1 2 3 4