Упругость - пар - топливо
Cтраница 2
Полнота испарения в карбюраторе определяется упругостью паров топлива и чем последняя выше, тем полнее топливо испаряется. [16]
Полнота испарения в карбюраторе определяется упругостью паров топлива и чем последняя выше, тем полнее топливо испа - ряется. [17]
Газовые пробки образуются всегда, когда упругость паров топлива выше внешнего давления, особенно при высотных полетах самолетов. В этом случае высокая упругость паров бензина является его существенным недостатком, затрудняющим возможность полета на большой высоте. Поэтому в нормах на авиабензин упругость паров является важным показателем качества бензина. Для автомобильных топлив высокая упругость паров нежелательна по указанным выше причинам для летних типов топлив. В зимних условиях эксплуатации автомашин повышенная до известных пределов упругость паров бензина может быть положительным качеством автомобильных топлив вследствие облегчения запуска двигателя в присутствии легких углеводородов. [18]
В разделе о пожарной опасности отмечалось, что упругость паров топлива служит мерой его воспламеняемости в определенных условиях зажигания. Упругости паров ( в мм рт. ст. при 20 С) типичного керосина, фракции с пределами 65 - 300 С и бензина примерно составляют 2, 25 и 180 - соответственно. Следовательно, в этом отношении фракция с пределом 65 - 300 С оказывается лучре, чем бензин. [19]
Выпускной клапан открывается в случае повышения давления в баке, что может произойти вследствие повышения упругости паров топлива при повышенной температуре воздуха. [20]
На скорость испарения сильно влияет температура, при которой протекает процесс, так как с повышением температуры упругость паров топлива и соответственно интенсивность его испарения возрастают. Температура, при которой происходит испарение в карбюраторных двигателях, зависит главным образом от величины теплоты парообразования топлива и от количества воздуха в смеси, приходящегося на весовую единицу топлива, ибо испарение происходит за счет тепла, отнимаемого как от воздуха, так и от самого топлива. Величина теплоемкости топлива влияет на температуру рабочей смеси сравнительно слабо; во всяком случае много слабее, чем величина скрытой теплоты испарения. [21]
 |
Зависимость упругости паров топлив для ВРД от температуры. [22] |
При подъеме самолета на высоту давление на входе топливного насоса понижается, что вызывает уменьшение избытка давления в трубопроводах по сравнению с упругостью паров топлива. На некоторой высоте, когда упругость паров топлива приближается к давлению перед насосом, происходит интенсивное выделение паров топлива, приводящее к образованию паровых пробок в топливной системе и резкому снижению подачи топлива в камеру сгорания. [23]
Так как ( pt) 0 является парциальным давлением топлива, находящегося в равновесии с топливом при температуре Т0, то для определения влияния температуры на упругость паров топлива эти две группы уравнений можно связать. [24]
Порядок, в котором располагаются топлива по воспламеняемости на рис. 16, приблизительно соответствует их летучести, Этого и следовало ожидать, так как воспламенение должно наступать, когда упругость паров топлива вблизи источника зажигания достигнет нижнего предела воспламенения. [25]
 |
Лакообразующая способность масел в паровой фазе. [26] |
Для лигроино-керосиновых фракций количество образующейся твердой фазы возрастает с температурой до 150 - 200 С, затем оно падает, что обусловлено резким ограничением обмена с кислородом воздуха из-за повышения упругости паров топлив. [27]
Так как в первом приближении можно полагать, что ни мелкость распиливания, ни скорость капель не зависят от температуры воздуха, то-скорость испарения, согласно формуле Лэнгмюра, будет определяться только упругостью пара топлива. [28]
Нужно, однако, подчеркнуть, что невозможно называть одно топливо безопасным, а другое небезопасным, так как любое топливо можно заставить воспламениться, если оно попадет на поверхность, достаточно горячую, чтобы повысить упругость паров топлива и таким образом создать воспламеняющуюся смесь паров и воздуха. Существуют только различия в воспламеняемости. [29]
Это объясняется различной упругостью паров этих топлив. Упругость паров топлива является одной из основных характеристик, определяющей высоту полета, на которой топливо начинает кипеть. Из приведенных данных видно, что при начальной температуре 20 топлива типа керосина ( Т-1, TG-1 и др.) закипают на высоте 20 5 км, топлива типа широкой фракции с упругость паров 100 мм рт. ст. ( Т-2) - на высоте 16 5 км. [30]
Страницы: 1 2 3 4