Изоляция - обмотка - электродвигатель
Cтраница 1
Изоляция обмотки электродвигателя должна быть надежной, с высоким сопротивлением. [1]
Изоляция обмоток электродвигателей может быть повреждена при чрезмерном нагреве обмотки аварийным током. [2]
Если изоляция обмоток электродвигателя не соответствует указанным нормам, обмотки сушат. [3]
 |
Схема стенда обкатки погружных электродвигателей. / - насос. 2 - емкость. [4] |
Сопротивление изоляции обмотки электродвигателя должно быть не ниже 100 МОм при температуре 20 5 С, а между выводными проводами - равно нулю. [5]
 |
Полностью охлаждаемый танкер. [6] |
Надежность изоляции обмоток электродвигателя, погруженного в жидкость, исключительно важна, так как СНГ является легковос-пламенимым горючим. [7]
Сопротивление изоляции обмоток электродвигателя проверяют мегомметром на 1000 в. Если при проверке обнаружится обрыв обмоток, неисправный электродвигатель меняют на исправный. [8]
Сопротивление изоляции обмоток электродвигателей должно периодически измеряться мегомметром. Для электродвигателей на напряжение 380 / 220 в считается нормальным, если сопротивление изоляции их обмоток не ниже 500 000 ом. [9]
В качестве изоляции обмоток электродвигателей чаще всего применяется изоляция классов А и В. [10]
Измеряют сопротивление изоляции обмоток электродвигателей мегомметрами. Величина сопротивления изоляции обмоток 60 - и величина Reo / R s не нормируются. Величина jR6o / 15 электродвигателей, находящихся в эксплуатации, определяется при их номинальном напряжении 2 кв и выше, а также у электродвигателей мощностью более 1000 кет. [11]
Понижение сопротивления изоляции обмоток электродвигателя приводит к пробою изоляции при эксплуатации, что вызывает межфазные межвитковые замыкания, а таиже замыкания на корпус машины. [12]
Измерение сопротивления изоляции обмоток электродвигателей выполняют путем приложения к обмоткам двигателя напряжения 1000 В от мегаомметра на 1000 В. [13]
 |
Схема минимального ( нулевого автомата. [14] |
Для защиты изоляции обмоток электродвигателей от перегрева служат тепловые реле. Чаще всего применяют так называемое биметаллическое тепловое реле, основным элементом которого являются две жестко связанные между собой пластинки из металлов, по-разному расширяющиеся при нагревании. При нагревании пластинок сверх установленной температуры одна из них удлиняется значительно больше, чем другая. В результате жесткой связи пластинки изгибаются и приводят в действие включающий механизм автомата. Для подогрева пластинок служит нагревательный элемент, помещаемый рядом с ними. Обычно нагревательный элемент изготовляют из нихрома и включают в цепь двигателя. Иногда биметаллические пластины помещают внутри нагревательного элемента. [15]
Страницы: 1 2 3 4