Изоляция - статорная обмотка
Cтраница 2
Пазовую коробочку для изоляции статорной обмотки от сердечника обычно изготовляют из двух полосок электрокартона / и 3 ( рис. 80) толщиной по 0 2 мм и одной полоски лакоткани 2 между ними. Лакоткань является основным изоляционным материалом с высокими диэлектрическими свойствами. [16]
По нормам перегрева изоляция статорной обмотки относится к классу В. Максимальные перегревы по отношению к температуре охлаждающего воздуха 40 С предусмотрены следующие: обмотки и железа статора - не выше 80 С, обмотки ротора - не выше 90 С, оболочки машины и воздуховодов - не выше 25 С. [17]
 |
Испытательные напряжения изоляции обмотки статора в зависимости от номинального напряжения. [18] |
Основным видом контроля изоляции статорных обмоток является испытание повышенным напряжением промышленной частоты. Оптимальный уровень испытательного напряжения, а также длительность приложения его к испытываемому объекту устанавливаются на основании анализа эксплуатации и результатов испытания на электрическую прочность выбранного типа изоляции с учетом технической и экономической целесообразности. Испытательное напряжение не должно быть чрезмерно завышенным, чтобы исключить необратимое старение изоляции и неоправданный отсев за счет пробоя стержней с изоляцией удовлетворительного уровня, и в то же время испытательное напряжение не должно быть настолько низким, чтобы не выявить стержни с действительно заниженным уровнем прочности изоляции. Длительность приложения испытательного переменного напряжения составляет 1 мин. [19]
Основным видом контроля изоляции статорных обмоток является испытание повышенным напряжением переменного тока. Практика показала, что в этом испытании при достаточно высоком испытательном напряжении удается выявить подавляющее большинство дефектов изоляции, особенно в пазовых частях обмотки. Испытание производится для изоляции каждой фазы относительно корпуса и соединенных с ксрпусом двух остальных фаз. [20]
Создание необходимого уровня электрической прочности изоляции статорных обмоток крупных вращающихся машин ( генераторы, синхронные компенсаторы, электродвигатели) представляет значительные трудности. [21]
Тангенс угла диэлектрических потерь tg 6 изоляции статорных обмоток имеет резкую зависимость от температуры: с увеличением нагрева обмотки tg6 резко возрастает, а при остывании снижается, если напряжение незначительно превосходит номинальное. [22]
Так как утечки постоянного тока в изоляции исправных статорных обмоток обычно имеют величину в несколько микроампер, то мощность, расходуемая при испытании выпрямленным напряжением, ничтожна. [23]
Следовательно, в последнем случае испытание изоляции статорной обмотки должно производиться после проточки контактных колец ротора, а не в самом начале ремонта. Для использования возбудителя в качестве двигателя собирается специальная схема ( гл. Подвозбу-дитель при этом не нужен, но его разборка возможна только в дальнейшем, после необходимых измерений. [24]
Микалентная изоляция давно являлась основным видом изоляции статорной обмотки турбо - и гидрогенераторов. Однако в связи с ростом единичных мощностей генераторов н увеличением в 1 5 - 2 раза удельных токо - вых нагрузок в обмотках стала сказываться ее недостаточная механическая прочность в нагретом состоянии. [25]
 |
Характеристики некоторых пропиточных составов. [26] |
Полиэфирноэпоксидностирольный компаунд ЭПЭ-50 применяют для изготовления изоляции статорной обмотки турбогенераторов. [27]
Микалентная изоляция длительное время являлась основным видом изоляции статорной обмотки турбо - и гидрогенераторов. [28]
По нормам превышения температуры над температурой окружающей среды изоляция статорной обмотки относится к классу А. [30]
Страницы: 1 2 3 4