Уравнение - движение - поезд
Cтраница 3
Определение скорости движения поезда, времени прохождения им определенных отрезков пут и другие задачи, связанные с движением поезда, решается с помощью уравнения движения поезда. Выведенное на основе законов механики, оно выр. [31]
В этой главе читатель найдет практические указания о природе и величине действующих на поезд сил, о методах построения тяговых характеристик при проектировании новых локомотивов, об уравнении движения поезда и его применении для решения тяговых задач и др. Следует подчеркнуть, что весь материал главы построен на работах отечественной школы тяговых расчетов, созданной почти целиком в послеоктябрьский период. [32]
 |
Замена кривой / к - wa ф ( ч отрезками прямых линий.| Ломаная Эйлера. [33] |
Одним из простейших численных методов интегрирования дифференциальных уравнений является метод Эйлера. При помощи ряда Тейлора решается уравнение движения поезда при выполнении тягового расчета на ЭЦВМ. [34]
Обычно решение тормозных задач сводится к нахождению одной из этих величин, если остальные три известны или заданы. Тормозные задачи решаются при помощи уравнения движения поезда аналитическим или графическим способами. [35]
На участке / при трогании с места для решения уравнения выдается самая слабая из тяговых характеристик тяга 1 с временем, заданным по программе tnp. Определяют время tpaK4 на основе решения уравнения движения поезда и затем сравнивают его с временем tnp. Если разность tnp - tpac4 0, то это значит, что данная характеристика не подходит для выполнения графика движения. [36]
 |
Решение тормозной задачи по определению допустимых скоростей на. [37] |
Поскольку режим торможения является важнейшим в обеспечении безопасности движения поездов, расчетам, связанным с ним, уделяют большое внимание и сводят их к решению различных тормозных задач. При этом определяют одну из величин ST, dp, va, VK при торможениях на различных уклонах, используя уравнение движения поезда и формулы, приведенные в предыдущем параграфе. [38]
В книге описаны схемы и устройства локомотивов, электропоездов, дизель-поездов, мотор вагонного подвижного состава и вагонов. Приведены их основные характеристики, технико-экономические характеристики различных видов тяги. Даны уравнение движения поезда, тяговые и тормозные расчеты. Описано взаимодействие электроподвижного состава и системы электроснабжения. [39]
Ускорение определяет характер движения поезда. При положительном ускорении скорость возрастает, при отрицательном - снижается. Из уравнения движения поезда следует, что удельная ускоряющая сила определяет характер движения поезда. [40]
В результате решения уравнения движения поезда определяют скорости движения и время хода. Аналитический метод используют также при решении уравнения движения поезда с помощью вычислительных машин. [41]
 |
Принцип построения диаграммы v f ( s способом МПС. [42] |
Графические способы отличаются от аналитических тем, что значения скорости v, времени Л / и пути As не вычисляют, а определяют геометрическими построениями в виде отрезков в определенных масштабах. Все они основаны на приближенном интегрировании уравнения движения поезда. [43]
При оборудовании системой Автомашинист мощных электровозов следует значительно расширить информацию для определения оптимальных условий движения поезда и выбора тягового режима локомотива. Большое значение при решении уравнения движения имеет учет конечной длины большегрузных поездных составов. Идеализация движущейся системы и представление ее в виде точки в этом случае недопустимы, поэтому уравнение движения поезда значительно усложняется. В большегрузных поездах не менее сложной задачей является реализация процесса торможения, так как распространение тормозной волны в трубопроводе большой длины продолжается до 40 - 45 сек. Обычно машинист при торможении состава учитывает это в своих действиях. Для осуществления контроля и согласованности действий тормозных устройств должны быть созданы соответствующие датчики и вычислительные устройства. [44]
Страницы: 1 2 3