Изоляция - лобовая часть
Cтраница 1
 |
Поперечное сечение полуоткрытого паза с обмоткой.| Поперечное сечение открытого паза с обмоткой. [1] |
Изоляция лобовых частей выполняется непрерывной. На стыках двух видов изоляции - гильзовой и непрерывной вблизи выхода прямолинейной части катушек из паза сплошной слой изоляции нарушается. Поэтому в местах стыков появляется наибольшая опасность пробоя изоляции. При изготовлении катушек с гильзовой изоляцией приходится принимать специальные меры для обеспечения необходимой электрической прочности этих участков. [2]
Изоляция лобовых частей зависит от расположения катушек в катушечных группах. Крайние катушки в группе ( первая и последняя) имеют более толстую изоляцию по сравнению со средними, чем достигается надежность изоляции между фазами обмотки ротора. [3]
Изоляция лобовых частей выполняется соответствующим числом слоев лакоткани и одним слоем хлопчатобумажной ленты шириной от 20 до 30 мм, вполнахлестки на всей лобовой части и на изгибах. Выводные концы катушек изолируются лакотканью два раза вполнахлестки, причем начало изолировки ведут от края до места выхода из миканитовой гильзы и затем обратно. Изолированные концы подводятся к лобовым частям и поверх них уже накладывается общая изоляция лобовой части. Переходы от катушки к катушке изолируются три раза лакотканью вполнахлестки и поверх - хлопчатобумажной лентой. [4]
 |
Шаблон разрезной обмотки. [5] |
Изоляция лобовых частей выполняется соответствующим числом слоев лакоткани и одним слоем хлопчатобумажной ленты шириной от 20 до 30 мм вполнахлестки на всей лобовой части и на изгибах. Выводные концы катушек изолируются лакотканью два раза вполнахлестки, причем начало изолировки ведут от края до места выхода из миканитовой гильзы и затем обратно. Изолированные концы подводятся к лобовым частям и поверх них уже накладывается общая изоляция лобовой части. Переходы от катушки к катушке изолируются три раза лакотканью вполнахлестки и поверх-хлопчатобумажной лентой. [6]
Изоляция лобовых частей работает в гораздо более легких условиях, чем изоляция пазовых частей; фактические данные показывают, что отношение площадей изоляции лобовых и пазовых частей сильно колеблется для разных конструктивных типов машин. Мы получили принципиальное возражение; ответ статистика на него состоит в том, что статистическую неоднородность аварий изоляции разных машин никогда не удавалось объяснить различием в соотношении площадей пазовых п лобовых частей. [7]
 |
Шаблон разрезной обмотки. [8] |
Изоляция лобовых частей выполняется соответствующим числом слоев лакоткани и одним слоем хлопчатобумажной ленты шириной от 20 до 30 мм вполнахлестки на всей лобовой части и на изгибах. Выводные концы катушек изолируются лакотканью два раза вполнахлестки, причем начало изолировки ведут от края до места выхода из миканитовой гильзы и затем обратно. Изолированные концы подводятся к лобовым частям и поверх них уже накладывается общая изоляция лобовой части. Переходы от катушки к катушке изолируются три раза лакотканью вполнахлестки и поверх - хлопчатобумажной лентой. [9]
Изоляция лобовых частей катушек с гильзовой изоляцией, выполненная из менее нагревостойких материалов и обладающая меньшей монолитностью, обычно старится быстрее, чем пазовая гильза. [11]
Изоляция лобовых частей катушек от бандажного кольца в старых конструкциях состояла из миканита и электрокартона ( фиг. В бесседельных роторах современных конструкций изоляция от бандажного кольца осуществляется при помощи специальных стеклотекстолитовых сегментов ( спресованных из стеклоткани, пропитанной феноль-ноформальдегидной или кремнийорганической смолой К-41, модифицированной эпоксидной или полиэфирной смолой толщиной по 2 5 - 3 мм), укладываемых поверх лобовых частей в два слоя с перекрытием. Лобовые части катушек расклиниваются постоянными клиньями, изготовляемыми из асботекстолита или стеклотекстолита у бесседельных роторов, и из алюминия - у роторов с седлами. [12]
Надежность изоляции лобовых частей во многом определяется способом их крепления. Лобовые части обмоток крупных электрических машин наибольшей опасности подвергаются при переходных процессах, при этом возможны разрывы бандажей, деформация частей обмотки, появление трещин и вмятин в изоляции. [13]
Надежность изоляции лобовых частей во многом определяется способом их крепления. [14]
Применение для изоляции лобовых частей статорных катушек электродвигателей хлопчатобумажных лент и лакотка-ней затрудняет механизацию этих операций и часто делает ее даже невозможной из-за сложной конфигурации катушек. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5