Изоляция - пазовая часть
Cтраница 4
На стали якоря бандажи выполняются следующим образом: по дну выточек в якоре прокладывается изоляция из электрокартонной полоски, имеющей ширину выточки и толщину 0 3 мм, а поверх нее накладывается бандажная проволока. Ширина бандажа обусловливается шириной выточки. Здесь замочные скобы делаются шириной на 2 мм менее ширины верхней части зубца стали и такой длины, чтобы на загиб с обеих сторон оставалось по 3 - мм Замки располагаются так, чтобы они находились на стали якоря ( на зубцах), но ни в коем случае не на обмотке. При неправильном наложении замков можно повредить изоляцию пазовой части. [46]
Для выяснения зависимости электрической прочности изоляции от места расположения изоляции в секции была обследована электрическая прочность секций в пазовой части, а также в уголках и головках. Минимальная же прочность пазовой части при напряжении промышленной частоты на 50 % выше, чем прочность лобовых частей, уголков и головок. Для изоляции 3 кв, бывшей в эксплуатации 73000 часов, средняя прочность изоляции пазовой части. [47]
 |
Станок для изготовления пазовых клиньев. [48] |
Протяжка проводов последних витков катушек представляет известные трудности, так как приходится протаскивать провод через заполненный паз с большим усилием. Чтобы облегчить протяжку проводов марок ПЛД, ПБД, ПЛБД с волокнистой изоляцией, их натирают тальком. В ремонтной практике нередко обмотчики вместо талька применяют парафин. Применять парафин не рекомендуется, так как покрытая слоем парафина хлопчатобумажная изоляция провода, плохо впитывает пропиточные лаки, вследствие чего ухудшаются условия изоляции пазовой части проводов обмотки, что может привести к витковым замыканиям в обмотке отремонтированной машины. [49]
 |
Статор с однослойной обмоткой. [50] |
На шаблоне изготовляются прямые части катушки и одна лобовая часть. Вторая лобовая часть остается прямой. После вкладки с торца обмотки в паз выступающие из паза концы отгибаются и соединяются между собой, образуя вторую лобовую часть. Такие катушки называются разрезными. Изоляция пазовых частей и одной лобовой части выполняется заранее. Вторая лобовая часть изолируется на статоре. [51]
Пазовая изоляция стержней роторов выполняется гильзовой, а лобовая - непрерывной. Заготовку изоляции вырезают по форме трапеции, большее основание которой на 10 - 15 мм больше другого. Высота трапеции зависит от того, сколько раз должна быть обернута изоляция вокруг стержня. Толщина пазовой изоляции обмотки определяется напряжением на контактных кольцах ротора. Поэтому точное число оборотов заготовки изоляции пазовой части стержня указьшается в технологической карте. Обычно в машинах с низким напряжением на контактных кольцах делают 3 - 4 оборота, при напряжениях выше 1200 В изоляцию обертывают вокруг стержня 9 - 10 раз. [52]
 |
Порядок укладки катушек в полуоткрытые пазы.| Расположение проводников в пазу. [53] |
Провода каждой катушки оплетены лентой и в пазы вложены изоляционные гильзы из двух слоев электрокартона с проложенной между ними полоской лакоткани. Таким образом, изоляцией от корпуса служит изоляция самих катушек и пазовая гильза. Особенно трудоемким является процесс оплетки лобовых частей лентой вручную. В последнее время разработан метод изолировки лобовых частей специальным компаундом. После растяжки полукатушки погружают лобовыми частями в компаунд, просушивают при температуре 150 - 170 С и укладывают в пазы. Пропитка в компаунде позволила отменить и изоляцию пазовых частей телефонной бумагой, так как компаунд имеет высокую склеивающую способность, препятствующую перемещению проводников катушки. [54]
Страницы: 1 2 3 4