Изоляция - двигатель
Cтраница 1
Изоляция двигателей старится значительно быстрее. Изоляция двигателей, работающих в тяжелых условиях ( повышенная температура, вибрации, влага, загрязнение), изнашивается через 4 - 5 лет, а для работающих в нормальных условиях этот срок достигает 10 - 15 лет. [1]
Проверка изоляции двигателя и проверка ( прозвонка) электро схемы привода должны производиться со снятием напряжения и выполне нием необходимых технических мероприятий. [2]
 |
Изменение диэлектрической проницаемости изоляции двигателей в процессе пребывания в следующих агрессивных средах. / - хлористом водороде. 2 - сернистом газе. 3 - серном газе. [3] |
Емкость изоляции двигателей изменялась в процессе испытаний медленнее, и эти изменения происходили более закономерно, чем изменения сопротивления изоляции. [4]
Сопротивление изоляции двигателей напряжением 3 кв и ниже проверяют мегомметром на корпус и между обмотками. [5]
Измерения сопротивлений изоляции двигателей до 1 000 в производятся мегомметром. Перед производством измерений мегомметром следует убедиться, что на двигателе и его присоединении никто не работает. Провода мегомметра должны иметь высокую изоляцию. [6]
 |
Схема действия защитного заземления. [7] |
При пробое изоляции двигателя на его корпусе и станине 2 создается потенциал питающей сети. [8]
Проверка сопротивления изоляции двигателя относительно корпуса производится манометром. Перед измерением контактный стержень кабельного ввода должен быть очищен и смазан касторовым маслом. У двигателя, полученного из мастерской, сопротивление изоляции должно быть не менее 50 мОм при температуре 20 - 25 С, а у поднятого из скважины - не менее 3 мОм при температуре 50 С. Если сопротивление изоляции после долбления снизилось до указанного уровня, электробур отправляют на ремонт. [9]
Значительную угрозу для изоляции двигателя представляет влага. Она может попадать в остов как извне - через неплотности, так и выделяться внутри машины, конденсируясь из воздуха. Происходит это при резких изменениях температуры окружающего воздуха, например в зимнее время при повышении температуры выше нуля или вводе холодного локомотива с деповских путей в теплое помещение цеха. Влагу, скопившуюся в тяговом двигателе, удаляют салфетками. [10]
Таким образом, изоляция двигателя должна быть рассчитана на напряжение 3000 в. Такая система включения вызвана, практической невозможностью построения по коммутационным условиям тяговых двигателей с напряжением на коллекторе 3 000 в. Мощность электровозных двигателей составляет 500 - 800 кет при 700 - 900 об / мин, мотор-вагонных - около 200 кет при 900 - 1 200 об / мин. [11]
Для суждения о состоянии изоляции двигателя проверяют состояние не только самой обмотки, но и эластичность и тепловой износ подбандажной изоляции. [12]
Указанные выше сроки замера сопротивления изоляции двигателей, исходя из местных условий, могут быть сокращены или, наоборот, увеличены. Однако важно, чтобы в местной инструкции по обслуживанию двигателей по этому вопросу были даны ясные и четкие указания. [13]
Тдоп-допустимый перегрев, определяемый классом изоляции двигателя: Тмакс - наибольшее значение перегрева в процессе рзбо-ты при переменной нагрузке. [14]
Выяснить, удовлетворяет ли сопротивление изоляции двигателя правилам эксплуатации. [15]
Страницы: 1 2 3 4