Изоляция - двигатель
Cтраница 4
Расположение двигателя сзади применяется на некоторых легковых автомобилях и большинстве автобусов, так как при такой компоновке достигаются компактность силового агрегата и трансмиссии, хороший обзор впереди, высокий коэффициент / (, лучшая изоляция двигателя от помещения для пассажиров. [46]
Но и при работе в водяной скважине эта схема имеет недостатки, заключающиеся в том, что в случае проникновения чистой воды в камеру уплотнений возможно постепенное отсыревание трансформаторного масла и снижение сопротивления изоляции двигателя, а также в том, что возможно образование водо-масляной эмульсии. [47]
При системе постоянного тока на электрических локомотивах применяют тяговые двигатели, к которым может быть подведено напряжение не выше 1 5 кв, так как на более высокое напряжение пока не удается выполнить изоляцию двигателей. В связи с этим при напряжении в контактной сети 3 кв должны быть всегда соединены последовательно не менее двух двигателей. При системе однофазного переменного тока в СССР применяют локомотивы с двигателями постоянного тока, для чего на локомотиве устанавливают трансформатор, понижающий напряжение, и выпрямители, преобразующие переменный ток в постоянный. Наличие трансформатора позволяет подвести к тяговым двигателям более низкое напряжение, что увеличивает надежность изоляции и повышает качество работы двигателей. Возможность осуществления полного параллельного соединения всех двигателей значительно улучшает тяговые свойства локомотива в целом. [48]
Существующая система вентиляции электродвигателя по разомкнутому проточному циклу имеет конструктивные недостатки, главным из которых является подсос угольной пыли от токосъемных щеток на лобовые части обмоток ротора и статора, что резко снижает сопротивление изоляции двигателя и особенно изоляции ротора. Для устранения причин интенсивного загрязнения обмоток электродвигателя угольной пылью разработана и нашла применение на некоторых КС система вентиляции электродвигателя АФЗ-4500-1500 по замкнутому циклу с воздушным воздухоохладителем, имеющим активную поверхность 200 мг. [49]
Эти отрицательные явления могут быть ослаблены использованием выходных фильтров, однако они накладывают ограничения на длину кабелей ( заводы-изготовители обычно указывают максимально допустимую длину кабелей между ППЧ и двигателем), класс и диэлектрическую проницаемость изоляции двигателя. [50]
У, Ут - энергетическая и технологическая составляющие суммарного убытка; Уд /, Уде - убытки от изменения потребления активной и реактивной мощности соответственно; Уи с с - убытки, связанные с изменением срока службы изоляции двигателей; Удрс - убытки от потерь мощности в системе электроснабжения; Уд, - убытки от изменения производительности технологического оборудования; У г - убытки от недовыпуска продукции по причине преждевременного выхода из строя технологического оборудования; Ум - убытки, связанные с порчей сырья и материалов. [51]
Для электродвигателей 6 кв и, особенно, 3 кв коэффициенты запаса колеблются в значительно более широких пределах, достигая 45 для новой изоляции 3 15 кв, испытанной в масле при импульсном напряжении, и понижаясь до 1 для изоляции двигателей, работающих в тяжелых условиях после 5 - 10 лет эксплуатации. [52]
Для электродвигателей 6 кв и, особенно, 3 кв коэффициенты запаса колеблются в значительно более широких пределах, достигая 45 для новой изоляции 3 15 кв, испытанной в масле при импульсном напряжении, и понижаясь до 1 для изоляции двигателей, работающих в тяжелых условиях после 5 - Ю лет эксплуатации. [53]
Вводить электровоз в теплое помещение депо с холодными двигателями не рекомендуется, так как через 1 - 1 5 ч все наружные и внутренние их поверхности покроются снежными иглами длиной до 20 - 30 мм; затем иглы растают и влага попадет в мельчайшие поры изоляции двигателя. Поэтому при необходимости поставить электровоз в депо это делают сразу же после прибытия, пока двигатели еще теплые. Когда же это почему-либо невозможно, перед постановкой электровоза в теплое помещение тяговые двигатели подогревают горячим воздухом от стационарных или передвижных калориферов. [54]
Двигатели допускают включение на полное напряжение. Изоляция двигателей влагостойкая не ниже класса F. [55]
 |
Технические данные двигателей МА36 с. [56] |
Двигатели допускают включение на полное напряжение. Изоляция двигателей - влагостойкая не ниже класса F. [57]
Изоляция двигателей старится значительно быстрее. Изоляция двигателей, работающих в тяжелых условиях ( повышенная температура, вибрации, влага, загрязнение), изнашивается через 4 - 5 лет, а для работающих в нормальных условиях этот срок достигает 10 - 15 лет. [58]
Страницы: 1 2 3 4