Междувитковая изоляция

Cтраница 3

Что представляет собой междувитковая изоляция. [31]

Для проверки междувитковой изоляции к первичной обмотке трансформатора подводят удвоенное напряжение повышенной частоты, которое выдерживается в течение 1 мин. После этого измеряют ток холостого хода, который не должен быть больше допустимого. [32]

Для испытания междувитковой изоляции машина приводится во вращение с номинальной скоростью либо в режиме генератора, и тогда ей подается такое возбуждение, при котором напряжение на якоре достигает определенного предела, либо в режиме двигателя, и тогда к ней подводится такое же напряжение; оно выдерживается без изменений в течение пяти минут. [33]

В качестве междувитковой изоляции катушек из голой меди применяют прессшпан, миканит, асбест, слюдинит в зависимости от класса изоляции машины. Катушки из голой меди дополнительно не изолируют. [34]

Схема для снятия характеристики холостого хода генератора постоянного тока при независимом возбуждении. [35]

После испытания междувитковой изоляции обмотки якоря необходимо приступить к снятию характеристики холостого хода. В этом случае генераторы, работающие с изменением полярности, испытываются при полном перемагничивании. Для изменения полярности переключаются выводы обмотки возбуждения генератора или возбудителя. [36]

Электрическая прочность междувитковой изоляции обмоток статоров испытывается путем подачи испытательного напряжения к обмотке. На испытуемую обмотку в течение 10 с подается волна импульсного напряжения с амплитудой 2500 В при частоте следования импульсов 50 Гц. Длительность переднего фронта импульса 2 - 5 икс, длительность импульса 150 - 20С икс. Волна возникает в результате разряда на испытуемую обмотку конденсатора большой емкости, подключенного к генератору импульсов высокого напряжения. [37]

В качестве междувитковой изоляции боль-шина ва многовитковых катушек служит покровная изоляция обмоточного провода. [38]

Затем испытывают междувитковую изоляцию электродвигателя на холостом ходу в нагретом состоянии напряжением, превышающим на 30 % номинальное, в течение 5 мин. [39]

Испытание электрической прочности междувитковой изоляции дает возможность выявить места с ослабленной витковой изоляцией. [40]

Для гидрогенераторов испытание междувитковой изоляции должно производиться повышением напряжения на 50 % сверх номинального, поскольку при сбросе нагрузки с гидравлических турбин возможно быстрое повышение скорости вращения ( а вместе с ней и напряжения), более значительное, чем у первичных двигателей других систем. [41]

Затем производится испытание междувитковой изоляции электродвигателя при холостом ходе в нагретом состоянии напряжением, превышающим на 30 % номинальное, в течение 5 мин. Значение сопротивления изоляции относительно корпуса и между обмотками в процессе испытаний должно быть установлено для каждого типа машин индивидуально. [42]

Принципиальная схема установки для испытания изоляции. [43]

Испытание электрической прочности междувитковой изоляции обмоток является непременной составной частью программы типовых и контрольных испытаний машин всех видов. [44]

Испытание электрической прочности междувитковой изоляции обмоток представляет свои опасности, особенно в крупных машинах открытого исполнения. Пробой междувитковой изоляции может сопровождаться взрывообразной вспышкой с выбрасыванием капель расплавленного металла, от которых могут пострадать окружающие. Для предупреждения этого следует удалять персонал от машины на время испытания. В машинах постоянного тока, кроме того, добавляется опасность возникновения кругового огня на коллекторе, который, помимо разбрызгивания капель металла, опасен еще своим ослепляющим действием; поэтому нужно предписывать всему персоналу даже издали не смотреть на машину, особенно на ее коллектор. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5