Усилие - водитель
Cтраница 1
Усилие водителя от рулевого колеса 8 к редуктору передается с помощью карданных валов 6, а усилие от рулевой сошки редуктора 5 к управляемым колесам - продольной 2 и поперечной 3 тягами. В систему гидроусилителя жидкость подается от насоса 9, установленного на промежуточном редукторе трансмиссии. [1]
Выключение осуществляется усилием водителя, - приложенным к рукояти или педали механизма управления муфтой. При включении пружинами передаваемый муфтой момент ограничен; при ручном или педальном включении предельный передаваемый момент практически неограничен. Ручной или педальный привод может быть оснащен бустер-ным усилителем или сервомеханизмом включения, что уточняет ограничение передаваемого муфтой предельного момента. При помощи механизма управления водитель с определенной точностью может регулировать передаваемый муфтой момент. [2]
 |
Рулевая колонка и рулевое колесо МАЗ-500. [3] |
Гидравлический усилитель уменьшает усилие водителя на рулевое колесо, необходимое для поворота управляемых колес автомобиля и смягчает толчки и удары, действующие на рулевое управление при наезде колес на неровности. Его устройство включает: насос с бачком, распределитель, корпус шаровых шарниров и силовой цилиндр. [4]
Механизмы, где к усилию водителя пропорционально ему добавляется усилие механизма. [5]
 |
Пневматический усилитель выключения сцепления. [6] |
Это перемещение через шток 5 передается на тягу выключения, значительно уменьшая усилие водителя, необходимое для выключения сцепления. [7]
 |
Схемы поворота автомобилей и тракторов. [8] |
Водитель воздействует на рулевой привод через замедляющую передачу, которая увеличивает приложенное к рулевому колесу усилие водителя. Ее называют рулевым механизмом. К сошке рулевого механизма крепят второй конец продольной рулевой тяги. [9]
При установке усилителя в рулевом механизме весь привод нагружен усилием, развиваемым усилителем, и дополнительно усилием водителя. При установке силового цилиндра в продольной тяге сошку рассчитывают только от усилия водителя на рулевом колесе 80 кгс. Для продольной тяги, рычага цапф и др. за расчетную нагрузку принимают совместное усилие от водителя и усилителя. [10]
 |
Прицепное приспособление тягача АТ-250. [11] |
Тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, рычага с ножной педалью, системы трубопроводов, передающих усилие водителя на гидроцилиндры, смонтированные на тормозных дисках заднего моста. Гидроцилиндры действуют на колодки и передают тормозное усилие на колеса. Педаль ножного тормоза установлена с левой стороны от оси тягача, и торможение водитель осуществляет левой ногой. Когда водитель снимает ногу или уменьшает нажим на педаль, она возвращается в исходное положение специальной пружиной, прикрепленной к нижней части рычага педали. [12]
К характерной особенности усилителя относится то, что сила QJ, создаваемая на поршне главного тормозного цилиндра, меньше силы Q2, создаваемой мускульным усилием водителя. [13]
 |
Схема рулевого привода при независимой подвеске. [14] |
Гидроусилитель рулевого управления является следящим гидростатическим приводом, обеспечивающим определенную зависимость угла поворота управляемых колес от угла поворота рулевого колеса, причем для поворота управляемых колес используются одновременно давление жидкости, создаваемое насосом, и усилие водителя. [15]
Страницы: 1 2 3