Условия - зацепление
Cтраница 2
Такие напряжения и связанные с ними деформации не оказывают существенного влияния на условия зацепления зубчатых колес и на точность передаточного отношения. [16]
Линия касания зубьев ( контактная линия) у прямозубых колес параллельна образующей цилиндра, и условия зацепления этих колес во всех параллельных плоскостях, расположенных перпендикулярно к осям вращения колес, совершенно одинаковы. Поэтому при изучении процесса зацепления прямозубых колес достаточно рассматривать зацепление их в одной торцовой плоскости. Образующая же АС косого зуба в процессе обкатки цилиндра плоскостью Q всегда имеет только одну контактную точку с поверхностью цилиндра и оставляет след на этой поверхности в виде винтовой линии, Эта винтовая линия служит основанием для образования эвольвентной винтовой поверхности зуба. Линией пересечения боковой поверхности косого зуба концентрическими цилиндрическими поверхностями различного радиуса является винтовая линия. [17]
При Ма 5 целесообразнее переходить к червячной переда - че, так как в последней условия зацепления лучше. [18]
Кинематическая схема автомата БВ-8010Б дана на рис. 11.131. При двух-профильной обкатке со специальным измерительным колесом, повторяющим условия зацепления с шевером, вращающимся на оси каретки 5 контролируются предельное межосевое расстояние и колебание этого расстояния за оборот колеса. [19]
Наиболее полные результаты получаются в случае применения первой схемы измерения, так как при контроле сохраняются те же условия зацепления, что и при работе в передаче. Используемые при проверке приборы для комплексного двухпрофильного контроля были описаны выше ( МЦМ-160, 320, 400Б и БВ-5029), так же как и формулы для расчета номинального измерительного расстояния, на которое настраивается прибор. [20]
Число zz зубьев червячного колеса желательно принимать не ниже примерно z - 2m n 24, так как иначе условия зацепления ухудшаются. [21]
По мере изнашивания ( в эксплуатации) пятно контакта будет увеличиваться по направлению к основанию и распространяться по всей длине зуба, что улучшает условия зацепления. [22]
 |
Определение профиля режущих кромок зубьев червячной фрезы. [23] |
При всех методах при сохранении требуемой толщины зуба фрезы по среднему диаметру получаются подрезание ножки и срез головки зуба колеса, что влияет на условия зацепления нарезанных колес. [24]
Установлено, что износ ротора и статор по выступам зубьев приводит к нарушению герметичности пары, увеличению объемных потерь в двигателе и уменьшению его нагрузочной способности. Износ профиля зубьев по боковой поверхности ухудшает условия зацепления пары ротор-статор и увеличивает как механические, так и объемные потери. [25]
Достоинством однопрофильного метода контроля является то, что условия зацепления при проверке тождественны условиям работы колес в механизме. [26]
Достоинством однопрофильного метода контроля является то, что условия зацепления при проверке соответствуют условиям работы колес в механизме. [27]
В зацеплении со звездочкой должно находиться не менее 5 - 6 звеньев цепи. При большей дуге обхвата звездочки ( особенно ведущей) равномернее распределяется нагрузка на зубья звездочки и условия зацепления становятся более благоприя ыми. [28]
Однопрофильный контроль заключается в определении с помощью устройства 3 ( рис. 12.19) разности действительных углов поворота ведомых звеньев двух систем, из которых одна состоит из контролируемого колеса 2, находящегося в однопрофильном зацеплении с измерительным колесом 1, а другая - из эталонной передачи 4 с задайным передаточным отношением, кинематической погрешностью которой можно пренебречь. Преимуществом однопрофильного контроля является то, что условия зацепления при проверке соответствуют условиям работы колес в механизме. [29]
Шкала индикатора нанесена на диске 15, на нем же укреплена и ось триба. Диск силой небольшой пружины стремится повернуться вокруг оси, укрепленной в основании. При этом триб, будучи прижатым к шестерне, находится в двухпрофильном беззазорном зацеплении, что, конечно, ухудшает условия зацепления, но вместе с тем практически устраняет мертвый ход при изменении направления поворота. [30]
Страницы: 1 2 3