Условия - зацепление
Cтраница 3
Такому характеру деформации способствуют усилия, возникающие от нагрева и удлинения ( в сторону генератора) выпускного коллектора. Вследствие этого нижние части гильз смещаются вдоль оси коленчатого вала и прижимаются к опорным пояскам блока, что и приводит к деформации как расточек блока, так и гильз цилиндров. Чрезмерный наклон и деформация гильзы способствуют появлению течи воды по ее нижнему водяному стыку, а также задирообразованию между гильзой и поршнем из-за нарушения равномерности диаметрального зазора между ними. Деформация расточек под вертикальную передачу ухудшает условия зацепления зубчатой передачи, приводит к образованию на поверхности зубьев питингов и трещин. [31]
В старых машинах могут встретиться зубья увеличенной высоты, которые иногда применялись, например, в нортоновских коробках станков с целью облегчения включения накидной шестерни. Встречаются зубчатые колеса, построенные по системе окружного шага, у которых круглым числом является шаг зубьев основной рейки, выраженный в миллиметрах или дюймах. По такой системе изредка делают реечные шестерни токарных и других станков, стремясь получить величины подачи, выраженные в круглых числах. Иногда профиль зуба основной рейки несколько изменяют, чтобы улучшить условия зацепления колес или получить технологические преимущества. [32]
У зубчатых колес с высотной коррекцией такого равенства не существует: у одного из них ( обычно у шестерни) высота головки зуба увеличена за счет равного по величине уменьшения ножки зуба сопряженного с ней колеса. Такое изменение высотных пропорций зубьев вызывает изменение условий зацепления и относительной прочности зубьев шестерни и колеса. Головка зуба, как правило, находится в более благоприятных условиях в отношении скольжения и связанного с ним износа, а также усталостного выкрашивания, чем ножка зуба. При передаточном отношении, отличающемся от 1, зубья шестерни приходят в контакт чаще, чем зубья колеса, и потому быстрее выходят из строя. В связи с этим целесообразно в известной мере облегчать условия зацепления зубьев шестерни за счет увеличения головки ее зуба и уменьшения последней у колеса, применяя высотную коррекцию. [33]
У зубчатых колес с высотной коррекцией такого равенства не существует: у одного из них ( обычно у шестерни) высота головки зуба увеличена за счет равного по величине уменьшения ножки зуба сопряженного с ней колеса. Такое изменение высотных пропорций зубьев вызывает изменение условий зацепления и относительной прочности зубьев шестерни и колеса. Головка зуба, как правило, находится в более благоприятных условиях в отношении скольжения и связанного с ним износа, а также усталостного выкрашивания, чем ножка зуба. При передаточном отношении, отличающееся от 1, зубья шестерни приходят в контакт чаще, чем зубья колеса, и потому быстрее выходят из строя. В связи с этим целесообразно в известной мере облегчать условия зацепления зубьев шестерни за счет увеличения головки ее зуба и уменьшения последней у колеса, применяя высотную коррекцию. [34]
 |
Конструкция гибкого колеса волнового редуктора. [35] |
Такое соединение требует дополнительной фиксации деталей штифтами. Жесткое колесо имеет нетехнологичную конструкцию, так как две соосные цилиндрические посадочные поверхности невозможно обработать с одной установки. Ширину зубчатого венца жесткого колеса принимают на 2 - 4 мм больше, чем у гибкого. Это приводит к снижению точности взаимного осевого расположения деталей. Толщину обода жесткого колеса выбирают таким образом, чтобы под воздействием усилий в зацеплениях его радиальная деформация WOQ [ ( 0 02 - s - 0 05) а0 иначе существенно нарушаются условия зацепления зубьев. [36]
У колес с малым числом зубьез эвольвентная часть профиля уменьшается еще и потому, что переходная кривая, образуемая ьершиной зуба рейки, подрезает ножку зуба над основной окружностью. В этих условиях зацепление происходит на коротком отрезке эвольвенты вблизи основной окружности, где радиусы кривизны очень малы. Следовательно, имеют место большое скольжение и большие удельные давления. Поэтому зубья при малом числе их имеют очень невыгодную форму. Влияние числа зубьев на их форму видно из фиг. Для определения предельного числа зубьев гт, при котором условия зацепления можно еще считать удовлетворительными, используют различные критерии. [37]
У колес с малым числом зубьев эвольвентная часть профиля уменьшается еще и потому, что переходная кривая, образуемая вершиной зуба рейки, подрезает ножку зуба над основной окружностью. В этих условиях зацепление происходит на коротком отрезке эвольвенты вблизи основной окружности, где радиусы кривизны очень малы. Следовательно, имеют место большое скольжение и большие удельные давления. Поэтому зубья при малом числе их имеют очень невыгодную форму. Влияние числа зубьев на их форму видно из фиг. Для определения предельного числа зубьев гт, при котором условия зацепления можно еще считать удовлетворительными, используют различные критерии. [38]
Страницы: 1 2 3