Условия - работа - масло
Cтраница 1
Условия работы масла в двигателе на пониженном тепловом режиме могут быть более жесткими, чем на высокотемпературных режимах. При такой работе двигателя ухудшается процесс сгорания топлива и увеличивается попадание продуктов неполного сгорания топлива в картер. Этот процесс протекает особенно интенсивно при высоком прорыве газов в картер или при низкой эффективности системы вентиляции картера. В результате усиливается окисление и загрязнение масла, а наличие в нем воды способствует коагуляции загрязняющих примесей в крупные конгломераты и выпадению их в осадок, который принято называть низкотемпературным шламом или низкотемпературными отложениями. [1]
Условия работы масел для двигателей внутреннего сгорания значительно сложнее и тяжелее условий работы индустриальных и специальных смазочных масел. Кроме того, масло должно создавать надежное уплотнение между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. Уплотнение предотвращает возможность пропускания газов в картер двигателя во время взрыва и рабочего хода поршня в условиях высокой температуры. В связи с тем, что часть масла попадает в зону сгорания топлива в цилиндре двигателя, оно должно испаряться по возможности без остатка и сгорать, не оставляя значительного нагара. Требуется, чтобы масло, нагреваясь в двигателе, сохраняло свою химическую и термическую стабильность - но окислялось, не осмелилось, не разлагалось и не коксовалось возможно более продолжительное время. Особенно это важно для авиационных масел. [2]
Условия работы масла в гидравлических передачах автомобилей - автоматических коробках и гидротрансформаторах, гидроусилителях руля и др. - характеризуются: широким диапазоном температур ( от - 60 С при эксплуатации автомобилей на севере до 130 С); высокими удельными давлениями; малыми зазорами ( особенно в автоматике управлени / я передачей); наличием деталей, содержащих значительное количество меди ( до 60 % в тормозной металлокерамической ленте); контактом с резиновыми уплотните льными деталями и шлангами. [3]
Условия работы масел в судовых СОД отличаются от условий работы дизельных масел в высокооборотных и малоразмерных двигателях автотракторного типа: большая степень форсирования СОД по среднему эффективному давлению; применение в СОД тяжелых остаточных топлиа с высокий содержанием серы; существенная разница в удельной емкости системы смазки и геометрических размерах ЦПГ и двигателя в целом. [4]
Условия работы масла в дизелях обычно более тяжелые, чем в карбюраторных двигателях, поэтому дизельные масла имеют более высокую вязкость. Для быстроходных автотракторных дизельных двигателей выпускают зимние, летние и северные загущенные масла, а также всесезон-ные. [5]
Условия работы масел ( по нагрузкам, скоростям, температурам, воздействию и проникновению абразивов и другим факторам) в коробках передач и задних мостах различных моделей и марок автомобилей сильно отличаются друг от друга. Значительно различаются, как это следует из табл. 19, также и режимы работы агрегатов трансмиссии автомобилей разных моделей и марок. [6]
Условия работы масла в трансмиссионных передачах совершенно отличаются от условий работы масла в двигателе. Основным узлом трения в трансмиссии является зубчатое зацепление червячной, конической и гипоидной передач. При передаче больших мощностей, например в редукторе вертолета, на зубьях шестерен развиваются сверхвысокие давления при достаточно большой скорости скольжения. На узкой полоске контакта зубьев развиваются высокие температуры. Таким образом, пленка масла, находящаяся между зубьями шестерен в момент их контакта, подвергается воздействию сверхвысоких давлений, высокой скорости скольжения и высокой температуры. Одним из основных требований, предъявляемых к трансмиссионному маслу, является максимальное уменьшение износа и полное устранение схватывания поверхностей зубьев шестерен. Трансмиссионные масла должны обладать высокими противоизнос-ными и противозадирными свойствами. [7]
Условия работы масел в агрегатах трансмиссий автомобилей резко отличаются от условий работы моторных масел. [8]
 |
Система смазки турбокомпрессорного реактивного. [9] |
Условия работы масла в системе смазки ТКВРД характеризуются следующими параметрами. [10]
Условия работы масла в компрессорных цилиндрах характеризуются сравнительно высоким температурным режимом, сильным воздействием кислорода сжимаемого воздуха на масло. [11]
Условия работы масла в цилиндре компрессора более тяжелые, чем условия работы масла, смазывающего холодные движущиеся части компрессора. По этой причине требования, предъявляемые к маслу, идущему на смазку цилиндров, более высокие, чем к - маслу, применяемому для смазки движущихся частей компрессора. [12]
Условия работы масла в дизеле с обычной системой смазки отличаются следующим от условий работы масла в карбюраторном двигателе. [13]
Условия работы масла в компрессорных цилиндрах характеризуются сравнительно высоким температурным режимом, сильным воздействием кислорода сжимаемого воздуха на масло. [14]
Условия работы масла в подшипниках ТРД различны. Термически наименее напряжен передний подшипник компрессора. Наибольшая рабочая температура отмечается для подшипника турбины. Температура подшипников регулируется путем прокачки через них различного количества масла, являющегося одним из охлаждающих агентов в ТРД. Так, через подшипники турбины прокачивается приблизительно в 2 раза больше масла, чем через подшипники компрессора. Количество масла, подаваемого к подшипникам, зависит также от развиваемых в них нагрузок. [15]
Страницы: 1 2 3 4