Cтраница 3
Необходимая информация о полях напряжений и деформаций в этом случае получена по-ляризациоино-оптическим методом при нагружении элемента по схеме, показанной на рис. 6, в, а о характере напряженности материала в опасных зонах дает представление вид полос на рис. 6, г. Анализ данных о напряженности опасных зон, представленных на рис. 7 и полученных при варьировании основных параметров конструктивного х и R элемента подтверждает высокую напряженность в зонах наблюдаемого разрушения RA и RB и возможность его трансформации из одной зоны в другую при изменении условий нагружения ( параметр х), имитирующих реальный перекос фланцевых элементов телескопического соединения. Проведены многоплановые испытания при 650 С на малоцикловую усталость: конструкционного материала ( сталь ЭП-696А) в условиях жесткого и мягкого режимов нагружения ( рис. 8, Б), модельных элементов ( рис. 8, Д), вырезанных из полукольца реальной детали ( по схеме нагружения на рис. 5, в) с имитацией реальной нагруженности. Изменением условий нагружения удалось смоделировать характерные зоны разрушения хвостовика полукольца ( рис. 8, Д; кривые б, в) в зависимости от условий нагружения ( параметра х), при этом долговечность, как видно, отличается на порядок. Расчеты местных максимальных деформаций в зонах разрушения по МКЭ и уравнению ( 4) дают достаточно близкие значения в зависимости от величины и расположения погонной нагрузки q ( рис. 8, Г), а расчетные кривые усталости близко соответствуют экспериментальным ( рис. 8 Д), при этом лучшее соответствие дает расчет с использованием данных МКЭ. [31]