Изопропилнитрат

Cтраница 3

Если при запуске двигателя на чистом этиловом эфире скорость разгона и максимально достигаемые при запуске обороты превышают допустимые значения, то по мере увеличения содержания изопропилнитрата в его смеси с этиловым эфиром скорость разгона и максимально достигаемые при запуске обороты двигателя снижаются. При максимальном содержании изопропилнитрата в смеси скорость разгона двигателя при - 20 С не превышает 4 5 10 3 об / мин-сек. При запуске двигателя А-401 при 17 С на дизельном топливе ДЛ скорость разгона составляет 4 10 3 об / мин сек. [31]

Влияние присадок, добавляемых к топливу, на минимальные температуры запуска двигателя А-401. [32]

Несмотря на то, что этиловый эфир очень незначительно повышает цетановое число топлив, введение его позволяет несколько эффективнее снизить минимальную температуру запуска двигателя А-401 по сравнению с изопропилнитратом. Однако даже при введении в топливо 8 % этилового эфира снижение минимальной температуры запуска двигателя составляет максимум 7 С. [33]

Для повышения ЦЧ дизельных топлив допускается введение присадок ( изопропил - или циклогексилнитрата), но их добавляют в дизельные топлива в концентрации 0 5 % ( циклогексилнитрат) или 1 0 % ( изопропилнитрат) только в случае крайней необходимости для повышения ЦЧ с 35 - 37 до 40 - 45, поскольку эти присадки увеличивают коксуемость топлива. [34]

Из приведенных данных следует, что наибольший эффект получается при добавлении изолропилнитрата к прямогонным дизельным топливам, меньший - при добавлении к дизельным топливам вторичного происхождения. Наиболее эффективно изопропилнитрат повышает цетановые числа в малых концентрациях. Оптимальной концентрацией изопропилнитрата следует считать 1 вес. [35]

Влияние цетанового числа дизельного топлива.| Влиявдш фракционного состава топлиаа на продолжительность запуска двигателя ЯАЗ-204 при различных температурах воздуха. [36]

Хотя введение 4 % изопропил-нитрата в дизельное топливо ДА позволяет повысить его цетановое число на 14 пунктов, минимальная температура запуска двигателя при этом снижается только на 3 С. Увеличением концентрации изопропилнитрата до 8 % удается снизить минимальную температуру запуска двигателя еще на 2 С. [37]

Союзе испытан и рекомендован в качестве присадки к малосернистым низкоцетановым дизельным топливам пзопропилнитрат. Из приведенных данных видно, что наиболее эффективно добавление изопропилнитрата к прямогонным дизельным топливам. Меньший эффект наблюдается при добавлении к дизельному топливу вторичного происхождения. Изопропилнитрат наиболее эффективно повышает цетановые числа при добавлении его в малых концентрациях. Предельно допустимой концентрацией изопропилнитрата следует считать 1 % вес. [39]

Состав отечественных пусковых жидкостей. [40]

При использовании пусковой жидкости в дизеле воспламенение начинается с воспламенения этилового эфира и в последнюю очередь воспламеняется само топливо. Для обеспечения постепенного и последовательного воспламенения в состав пусковых жидкостей вводят изопропилнитрат и смесь низкокипящих ( углеводородов. [41]

Состав отечественных пусковых жидкостей. [42]

Изопропилнитрат воспламеняется несколько позже этилового эфира, но раньше основного топлива. Смесь низкокипящих углеводородов, целиком испаряясь в цилиндре, воспламеняется несколько позже изопропилнитрата, но также раньше основного топлива. Наличие такой последовательной цепочки обеспечивает хорошую подготовку основного топлива к воспламенению и началу видимого сгорания, что существенно снижает скорость нарастания давления. [43]

Состав отечественных пусковых жидкостей. [44]

Изопропилтитрат воспламеняется несколько позже этилового эфира, но раньше основного топлива. Смесь низкскипящих углеводородов, целиком испаряясь я цилиндре, воспламеняется несколько позже изопропилнитрата, но также раньше основного топлива. Наличие такой последовательной цепочки обеспечивает хорошую подготовку основного топлива к - воспламенению и началу видимого сгорания, что существенно снижает скорость нарастания давления. [45]

Страницы: 1 2 3 4