Установка - соединительная муфта
Cтраница 4
Маркировка трассы, при отсутствии постоянных ориентиров, заключается в нанесении опознавательных знаков, выполняемых в виде надписей на столбиках из железобетона ( рис. 2 - 49, а) или угловой стали. Знаки должны быть нанесены на углах и поворотах трассы, в местах - установки соединительных муфт, на пересечении путей сообщения с обеих сторон у вводов в здания. [46]
 |
Вал турбобура 304. [47] |
Исходя из назначения, исполнительными поверхностями являются: цилиндрические поверхности 12, 9, 7, конусная поверхность / 5 на хвостовике и замковая резьба 2 на головной части. Неполный комплект основных баз включает цилиндрические поверхности 9 и 7 головной части, служащие для установки втулок нижней опоры, и конусную поверхность 75 для установки соединительной муфты, с помощью которой передается крутящий момент. Вспомогательными базами являются цилиндрическая поверхность 12, на которой расположены диски ротора, замковая резьба 2 и упорный торец 5, используемые для соединения с долотом. [48]
 |
Крепление кабеля при прокладке в помещениях. [49] |
Трасса проложенных в земле кабелей до засыпки траншеи наносится на план площадки в масштабе 1: 200 или 1: 500 с указанием следующих размеров: глубины заложения от чистой отметки поверхности площадки и расстояний от постоянных сооружений до оси каждого кабеля. Вдоль трассы предусматриваются опознавательные знаки через каждые 100 м на прямых участках, а также на всех поворотах, пересечениях, при вводах в здания и в местах установки соединительных муфт. На кабели, проложенные в туннелях и по стенам в помещениях, также составляются чертежи, в которых указываются назначение и номер каждого расположенного на полке или опорной конструкции кабеля. Кроме того, бирки прикрепляются в местах прохода через междуэтажные перекрытия, стены ( с обеих сторон), в местах входа в туннель или канал и выхода из них. [50]
Трасса проложенных земле кабелей наносится ва план - площадки с указанием следующих размеров: глубины заложения от чистой отметки поверхности площадки к расстояний от постоянных сооружений до оси каждого кабеля. Вдоль трассы предусматриваются опознавательные знаки через каждые 100 м на прямых участках, а также на всех поворотах, пересечениях, при вводах в здания, в местах установки соединительных муфт. Проложенные - в туннелях и по стена. [51]
Поступающий в монтаж вариатор скоростей подвергают агрегированию с редуктором и электродвигателями ( ведущим и электродвигателем датчика) на опорной конструкции. Соединительные муфты устанавливают, тщательно выверяют, а затем закрепляют. После установки соединительных муфт производят окончательную проверку горизонтальности и соосности центрируемых валов электродвигателей и вариатора скоростей. Перед испытанием вариатора скоростей вхолостую вариатор очищают и при наличии смазки конусных дисков тщательно протирают их во избежание проскальзывания ремня при работе вариатора. [52]
Монтаж троллейных шинопроводов выполняют аналогично монтажу магистральных. Шинопровод крепят к подкрановым балкам на кронштейнах и промежуточных подвесках или прокладывают на стойках, установленных на полу цеха. Крепление токопровода делают через 3 м в местах установки соединительных муфт. Ввод токосъемной каретки в короб производят через специальные муфты. Подвод питания к троллеям осуществляют через присоединительные зажимы кабелем или проводами, проложенными в трубе. [53]
Конструкции свободно вращающихся на оси колес, разработанные в тресте Центроэяектромонтаж, представлены на фиг. В ней предусматриваются шариковые сферические или роликовые конические подшипники. Кабельные барабаны устанавливаются на разрезной оси без удаления колес с цапф, но с установкой соединительных муфт. Полный вес конструкции составляет 575 кг. Вес пары колес без оси и др угих деталей равен 400 кг. [54]
При промежуточных значениях температуры стрела провеса определяется интерполяцией. После выдержки ОКГТ тяжением в течение 10 - 15 мин повторно выполняется проверка и стрела провеса доводится до проектного значения. Крепление отвизированного ОКГТ выполняется на конечной граничной анкерной угловой опоре монтируемого участка, на которой предусмотрена установка соединительной муфты. Натяжное крепление ОКГТ на опоре производится с помощью натяжного специального зажима, состоящего из протектора и натяжной спирали. Протектор, навиваемый на кабель, выполняет роль прокладки и предохраняет его от излишних механических воздействий. Протектор и натяжная спираль зажима имеют цветные метки, которые при монтаже должны совпадать. [55]
В незастроенной местности городов и других населенных пунктов по трассе КЛ устанавливаются опознавательные знаки. Опознавательные знаки устанавливаются на всех поворотных точках трассы, в местах установки соединительных муфт и через каждые 35 м на прямолинейных участках трассы. Трасса КЛ, проложенная вне населенных пунктов, обозначается знаками на всех поворотных точках, в местах установки соединительных муфт и через каждые 200 м на прямолинейных участках. [56]
Троллейные шинопроводы монтируют так же, как магистральные. Шинопровод крепят к подкрановым балкам на кронштейнах и промежуточных подвесках или прокладывают на стойках, установленных на полу цеха. Секции соединяют с помощью соединительных муфт. Шинопровод крепят через 3 м в местах установки соединительных муфт. Токосъемные каретки в короб вводят через специальные муфты. Питание к троллеям подводят через присоединительные зажимы кабелем или проводами, проложенными в трубе. [57]
Троллейные шинопроводы монтируют так же, как магистральные. Шинрпровод крепят к подкрановым балкам на кронштейнах и промежуточных подвесках или прокладывают на стойках, установленных на полу цеха. Секции соединяют с помощью соединительных муфт. Шинопровод крепят через 3 м в местах установки соединительных муфт. Токосъемные каретки в короб вводят через специальные муфты. Питание к троллеям подводят через присоединительные зажимы кабелем или проводами, проложенными в трубе. [58]
Страницы: 1 2 3 4