Установка - упорный подшипник
Cтраница 1
 |
Сравнительная характеристика рабочих колес турбин. [1] |
Установка упорного подшипника под генератором, на крышке турбины, имеет ряд преимуществ: уменьшается высота агрегата, достигается большая доступность при демонтаже генератора, улучшаются условия работы крышки турбины, а также создается наиболее короткая передача осевых усилий. [2]
 |
Носок коленчатого вала. [3] |
Установка упорного подшипника со стороны Маховика предохраняет также от изменения зазоры в механизме сцепления при удлинении коленчатого вала. [4]
Установка упорных подшипников на горизонтальных валах нежелательна по следующей причине. Осевой силой одно из крайних колец нагружается, а второе разгружается. В контакте с разгруженным кольцом под действием сил инерции ( гироскопический эффект) шарики проскальзывают. Это приводит к повышенному нагреву подшипника и к более быстрому выходу его из строя. [5]
Установка упорных подшипников в ряд ( при расчете промежуточных тарельчатых пружин) должна обеспечить равномерное распределение аксиальной силы на каждый подшипник. [6]
Установка упорных подшипников в ряд ( при расчете промежуточных тарельчатых пружин) должна обеспечить равномерное распределение осевого усилия на каждый подшипник. [7]
Установка упорного подшипника в задней опоре уменьшает точность обработки в осевом направлении из-за тепловых деформаций шпинделя. Конструкции опор шпинделей весьма разнообразны. [8]
Установка упорного подшипника в задней опоре уменьшает точность обработки в осевом направлении из-за тепловых деформаций шпинделя. На выбор типа опор влияют величина и направление действующих сил, частоты вращения, требования точности, условия монтажа и другие факторы. [9]
Установка упорных подшипников на горизонтальных валах нежелательна по следующей причине. Осевой силой один подшипник нагружается, а второй разгружается. В разгруженном подшипнике под действием сил инерции ( гироскопический эффект) шарики проскальзывают по кольцам подшипника. Это приводит к повышенному нагреву подшипника и к более быстрому выходу его из строя. [10]
Установка упорного подшипника, получают толщину прокладки, которую надо подложить под крышку. При установке упорных подшипников одно из колец плотно садят на вал, а второе помещают в выточку корпуса обязательно с зазорами а ( рис. 48), равными 0 2 - 0 3 мм, позволяющими кольцу само-установить ся, что очень важно при относительном смещении осей вала и корпуса. Невыполнение этого условия ведет к быстрому выходу подшипника из строя. [11]
После установки упорного подшипника проверяют осевой разбег. Для этого к торцу вала ротора приставляют штифт индикатора и отжимают ротор поочередно в разные стороны вдоль оси. Разность между крайними показаниями индикатора является величиной осевого разбега. Обычно величину осевого разбега устанавливают в пределах 0 3 - 0 4 мм. Величину осевого разбега регулируют, устанавливая прокладки из латунной фольги под установочное кольцо упорного подшипника. Перед сборкой следует проверить, все ли сегменты установлены в гнезда в соответствии с маркировкой. [12]
Схемы установок упорных подшипников показаны на фиг. [13]
 |
Установка упорных подшипников на вертикальных валах.| Самоустанавливающиеся упорные подшипники. [14] |
При установке однорядных упорных подшипников на горизонтальных валах необходима осевая фиксация вала в направлении, противоположном действию рабочей нагрузки. Чаще всего вал фиксируют посредством упорного подшипника, делая все радиальные опоры вала плавающими. В корпусе подшипник устанавливают в замкнутом гнезде, одна из сторон которого а ( рис. 473) является несущей, а противоположная b - фиксирующей. [15]
Страницы: 1 2 3 4