Установка - упорный подшипник
Cтраница 4
Шариковые и роликовые упорные подшипники ( см. рис. 11.1, и, к) предназначены для восприятия односторонних осевых нагрузок. Применяются при сравнительно малых угловых скоростях, главным образом на вертикальных валах. Упорные подшипники радиальную нагрузку не воспринимают. При необходимости установки упорных подшипников в узлах, где действуют не только осевые, но и радиальные нагрузки, можно дополнительно устанавливать радиальные подшипники. [46]
 |
Схемы действия давления жидкости на опоры. [47] |
Недостатками шестеренных насосов являются следующие факторы. Такие насосы подают в гидросистему пульсирующий поток, который приводит к колебаниям давления, повышенному шуму в работе и неравномерности скорости движения исполнительных органов. Однако в этом случае наряду с радиальными силами возникают и осевые. Для компенсации осевых сил требуется установка упорных подшипников, что усложняет конструкцию. Для снижения осевых сил могут применяться шевронные шестерни с небольшим углом наклона зуба. [48]
Для малых нагрузок применяют обычно шариковые подшипники. При более значительных нагрузках и диаметрах ( d 100 мм) Предпочтительны роликовые подшипники. Если имеют место одновременно радиальная и осевая нагрузки, необходимо выяснить, достаточен ли один подшипник или же необходимо, чтобы каждая из этих нагрузок воспринималась отдельным подшипником. При преобладании осевой силы может оказаться более экономичной установка упорного подшипника. Если это технически неосуществимо ( например, при высоких скоростях), применяют радиально-упорный шарикоподшипник, однорядный шарикоподшипник без отверстия для вставления шариков, конический роликоподшипник или двухрядный сферический шарикоподшипник широкой серии. При ударных нагрузках или переменных нагрузках с высокой кратковременной пиковой нагрузкой более выгодны двухрядные роликоподшипники, имеющие благоприятное соотношение между статической и динамической грузоподъемностью. Конические роликоподшипники, обладающие большой грузоподъемностью и удобно регулируемые, применяют при сложных нагрузках, особенно в автомобилестроении. [49]
Для малых нагрузок применяют обычно шариковые подшипники. При более значительных нагрузках и диаметрах ( d 100 мм) предпочтительны роликовые подшипники. Если имеют место одновременно радиальная и осевая нагрузки, необходимо выяснить, достаточен ли один подшипник, или же необходимо, чтобы каждая из этих нагрузок воспринималась отдельным подшипником. При преобладании осевой силы может оказаться более экономичной установка упорного подшипника. Если это технически неосуществимо ( например, при высоких скоростях), применяют радиально-упорный шарикоподшипник, однорядный шарикоподшипник без отверстия для вдтавления шариков, конический роликоподшипник или двухрядный сферический шарикоподшипник широкой серии. При ударных нагрузках или переменных нагрузках с высокой кратковременной пиковой нагрузкой более выгодны двухрядные роликоподшипники, имеющие благоприятное соотношение между статической и динамической грузоподъемностью. Конические роликоподшипники, обладающие большой грузоподъемностью и удобно регулируемые, применяют при сложных нагрузках, особенно в автомобилестроении. [50]
В заднюю опору устанавливают конический роликовый подшипник. Шпиндель заменяют новым, более жестким, размеры и конфигурацию которого меняют в соответствии с конструктивными изменениями, вносимыми в коробку. Увеличение числа оборотов шпинделя достигается путем замены нескольких зубчатых колес. Последняя передача на шпиндель заменяется спиральными колесами, поэтому появляется необходимость в установке упорного подшипника, воспринимающего осевые усилия, действующие на шпиндель, как от спиральной передачи, так и от усилий резания. При увеличении числа оборотов шпинделя необходимо предусмотреть дополнительное крепление патрона, так как при резкой остановке шпинделя он может самоотвинчиваться. Для этого переднюю часть шпинделя выполняют со специальным буртом. Так как кинематическая цепь коробки скоростей при замене некоторых зубчатых колес изменяется, то для сохранения существующей характеристики коробки подач на гитаре станка устанавливают другие сменные колеса, передаточные отношения которых подбирают так, чтобы компенсировать изменения кинематической цепи в коробке скоростей. [51]
Изготовляют винтовые зубчатые колеса так же, как и цилиндрические колеса с косыми зубьями. Наличие у винтовых зубчатых колес теоретически точечного касания сопряженных профилей наряду с большим скольжением последних вдоль их общей касательной вызывает быстрый износ передачи. Поэтому винтовые зубчатые колеса применяют лишь при незначительных нагрузках иЛи в приборах, срок службы которых небольшой. Наличие, как и у косозубых колес, осевых составляющих передаваемых усилий вызывает необходимость в установке упорных подшипников, что также является недостатком рассмотренных колес. [52]
Изготовляют винтовые зубчатые колеса так же, как и цилиндрические колеса с косыми зубьями. Наличие у винтовых зубчатых колес теоретически точечного касания сопряженных профилей наряду с большим скольжением последних вдоль их общей касательной вызывает быстрый износ передачи. Поэтому винтовые зубчатые колеса применяют лишь при незначительных нагрузках или в приборах, срок службы которых небольшой. Наличие, как и у косозубых колес, осевых составляющих передаваемых усилий вызывает необходимость в установке упорных подшипников, что также является недостатком рассмотренных колес. [53]
Гидромуфта пускорезервного агрегата выполнена со сдвоенным кругом циркуляции, наклонными лопатками и жиклерным регулированием. Модель гидромуфты была отработана в лаборатории гидромашин ЛПИ им. Редуктор пускорезервного агрегата одноступенчатый, с шевронным зацеплением. Ротор насоса связан жесткой фланцевой муфтой с гибким валом редуктора, проходящим через полую ведомую шестерню, что допускает наличие незначительных расцентровок между насосом и редуктором и исключает необходимость установки упорного подшипника в редукторе. [54]
 |
Схема нагревательной станции машины модели RJ-75. [55] |
Наконечник шнека конический и соответствует конфигурации внутренней полости сопла. Скорость вращения шнека ( от 0 до 40 об / мин) контролируется тахометром. Шнек жестко связан с гидроплунжером. Благодаря такой конструкции отпадает необходимость в установке упорных подшипников. Усилия, возникающие при пластикации, воспринимаются массивной подушкой в гидроцилиндре впрыска. [56]
Другой способ, разработанный в Италии, основан на применении экструдера со шнеком, разделенным на две части, каждая из которых имеет винтовую нарезку противоположного направления. С одной стороны шнека расположен привод, с другой - узел подшипников. Материал загружают с обоих концов шнека и транспортируют к центру, где установлена головка. Этот способ более простой, чем предыдущий, так как требуется меньшее количество оборудования Однако недостатком его является менее гибкое управление процессом экструзии, так как имеется только один общий привод иэкструдеры не являются независимыми. Частичный контроль можно осуществить, проверяя загрузку материала. Интересно отметить, что в этой машине осевые давления в двух половинах шнека действуют друг против друга, что приводит к снижению нагрузки на упорные подшипники. Это особенно важно для двухшнековых экструдеров, в которых скорость вращения шнеков, а следовательно, и произво-водительность часто ограничены из-за установки малых упорных подшипников. [57]
Страницы: 1 2 3 4