Установка - упорный подшипник
Cтраница 3
Многочервячные машины более сложны по конструкции, чем одно-червячные, из-за наличия нескольких взаимозацепленных червяков и менее надежны в эксплуатации в связи с небольшим межцентровым расстоянием, ограничивающим установку достаточно надежных упорных подшипников и распределительных шестерен. Это приводит к уменьшению рабочих скоростей вращения червяков, а следовательно, и к уменьшению производительности машины. С этим также связана необходимость подвода значительной доли энергии для расплавления материала от внешних нагревателей. Переменная толщина стенок цилиндра многочервячных машин является причиной неравномерного распределения температур на внутренней поверхности цилиндра, обогреваемой внешними нагревателями, и возникновения местных перегревов. Изготовление цилиндров сравнительно сложно и обходится дороже, так как, помимо общих требований к расточке цилиндра, необходимо выдержать строгую параллельность внутренних цилиндрических поверхностей. [31]
На основе принципа симметрии распределения давления по поверхности колеса или симметрии осевого давления на ротор в целом нельзя обеспечить полного уравновешивания осевого давления вследствие невозможности осуществить полную симметрию; необходима установка упорного подшипника, который воспринимает оставшуюся неуравновешенной часть осевого давления. Подшипники применяют двухстороннего действия, так как направление оставшейся осевой силы неизвестно. [32]
Осевые зазоры в лабиринтных уплотнениях и зазоры между рабочими колесами и проточной частью компрессора зависят от осевого смещения ротора ( 0 25 - 0 35 мм), а также от правильности установки упорного подшипника, установочные кольца которого должны иметь маркировки и толщину в соответствии с паспортными данными и клеймами на фланцах подшипника. [33]
Средствами улучшения эксплуатационных качеств машин и станков служат: закалка направляющих поверхностей чугунных станин, повышающая их износостойкость; установка накладок и заливка пластмассой поверхностей трения, удлиняющие срок нормальной эксплуатации деталей и сокращающие время их восстановления при ремонте; замена зубчатых колес, валов и других быстроизнашивающихся деталей новыми, изготовленными из более прочных, износостойких, термообработанных материалов; замена шпоночных соединений шлицевыми, где это целесообразно; установка упорных подшипников качения для облегчения рабочих усилий при управлении механизмами, в которых осевые усилия воспринимаются упорными кольцами; перенос электродвигателей, установленных на полу, на площадки, монтируемые на машине, что облегчает перемонтаж машин. Применение принудительной и циркуляционной смазок улучшает работу агрегата и увеличивает его межремонтный период. Эта же цель может быть достигнута при изменении конструкции узлов, например замена подшипников скольжения подшипниками качения, намного улучшает работу узлов. [34]
При значительных осевых нагрузках в фиксирующей опоре применяют шариковый упорный двойной подшипник в комбинации с радиальным. Установка упорных подшипников на горизонтальных валах нежелательна по следующей причине. Осевая сила нагружает одно из крайних колец и разгружает другое. В контакте с разгруженным кольцом под действием сил инерции ( гироскопический эффект) шарики проскальзывают. Это приводит к повышенному нагреву подшипника и к более быстрому его разрушению. [35]
При значительных осевых нагрузках в фиксирующей опоре применяют шариковый упорный двойной подшипник в комбинации с радиальным. Установка упорных подшипников на горизонтальных валах нежелательна по следующей причине. Осевая сила нагружает одно из крайних колец и разгружает другое. [37]
Упорные подшипники выбирают на основании аксиальной силы Я. Установка упорных подшипников в ряд ( при расчете промежуточных тарельчатых пружин) должна обеспечить равномерное распределение аксиальной силы на каждый подшипник. [38]
Установка упорного подшипника, получают толщину прокладки, которую надо подложить под крышку. При установке упорных подшипников одно из колец плотно садят на вал, а второе помещают в выточку корпуса обязательно с зазорами а ( рис. 48), равными 0 2 - 0 3 мм, позволяющими кольцу само-установить ся, что очень важно при относительном смещении осей вала и корпуса. Невыполнение этого условия ведет к быстрому выходу подшипника из строя. [39]
Насос данного типа применяют при перекачивании загрязненных сред. При симметричном расположении рабочих колес отпадает необходимость установки крупных упорных подшипников или гидропяты, что позволяет применять эти относительно неприхотливые в эксплуатации насосы в горной промышленности. Их используют для водоотлива в шахтах, на калийных рудниках, для перекачивания солей и щелочей. Очень часто перекачиваемая среда содержит абразивные частицы или твердые тела размером до 15 мм. Четыре основных типоразмера насосов оснащены нормальным или ограниченным комплектом рабочих колес. Они работают при п - 2900 1 / мин и п - 1450 1 / мин. Конструктивное исполнение насосов позволяет перекачивать агрессивные и эрозийные жидкости. [40]
Демпфирующая способность шариковых подшипников практически мало отличается ( не более чем в 1 5 раза) от демпфирующей способности роликовых подшипников. Демпфирующая способность возрастает в 2 5 раза при установке упорного подшипника. Демпфирующая способность подшипников качения соизмерима с демпфирующей способностью материала, из которого они сделаны. Смазка мало влияет на демпфирующую способность подшипников качения. Здесь следует различать данные, полученные на стендах в чистом виде, от данных, полученных на станках для валов и шпинделей в сборе. В этом последнем случае на демпфирование могут оказывать влияние и вязкость смазки, и особенно частота вращения вала. [41]
 |
Сопряженные винты разных диаметров с встречным вращением. [42] |
Принципиальная конструкция машин в основном является такой же, как у одночервячных машин для выдавливания. Следует, однако, уделять особое внимание восприятию осевых сил, так как в опорной части машины оказывается мало места для установки подходящих упорных подшипников качения или скольжения. [43]
 |
S. Зубчатое колесо с шевронными зубьями. [44] |
Это усилие вызывает необходимость устройства упорного осевого подшипника и, кроме того, вызывает в нем дополнительные потери на трение. Для устранения указанного недостатка применяют колеса с шевронными зубьями ( рис. 669), представляющими собой как бы два косозубых колеса с симметричным расположением зубьев. У этих колес осевые усилия взаимно уравновешиваются, и следовательно, отпадает необходимость в установке упорных подшипников. [45]
Страницы: 1 2 3 4