Cтраница 2
Во фреоновых установках с незатопленными батареями непосредственного испарения в систему добавляют 2 - 3 % масла. [16]
Во фреоновых установках воздух оказывает меньшее влияние на давление конденсации. [17]
Во фреоновых установках в присутствии нерастворенной воды имеет место специфическое явление, называемое обмеднением стальных поверхностей. При наличии в системе медных частей, соприкасающихся с рабочим телом, растворенным в масле, медь вступает в химическую реакцию с раствором и выпадает в виде слоя на стальных деталях. В частности, такой медный слой, образующийся на шейках вала, уменьшает зазоры в подшипниках; слой меди на клапанах вызывает неплотное прилегание их к седлам и пропуски через клапаны. Особенно это явление нарушает нормальную работу быстроходных герметических агрегатов. [18]
В фреоновых установках с несколькими параллельно подключенными компрессорами необходимо обеспечить равномерный возврат масла во все компрессоры. С этой целью картеры соединяют уравнительными линиями с обратными клапанами. [19]
Во фреоновых установках перегрев на всасывании можно поддерживать 20 - 30 С и более, так как связанное с этим повышение температуры в конце сжатия остается ниже допустимого. Поэтому всасываемые пары подогревают в теплообменнике, увеличивая при этом холодопроизводительность машины за счет охлаждения жидкого хладагента. В герметичных и бес-сальниковых компрессорах холодные пары охлаждают обмотку электродвигателей, что также приводит к их подогреву. Картер компрессора служит отделителем жидкости. Опасность гидравлического удара во фреоновых машинах практически исключена. Поэтому специальных приборов защиты не ставят. [20]
Во фреоновых установках в присутствии нерастворепной воды имеет место специфическое явление, называемое обмеднением стальных поверхностей. При наличии в системе медных частей, соприкасающихся с рабочим телом, растворенным в масле, медь вступает в химическую реакцию с раствором и выпадает в виде слоя на стальных деталях. В частности, такой медный слой, образующийся на шейках вала, уменьшает зазоры в подшипниках; слой меди на клапанах вызывает неплотное прилегание их к седлам и пропуски через клапаны. Особенно это явление нарушает нормальную работу быстроходных герметических агрегатов. [21]
В агрегатированных фреоновых установках ресивер устанавливается выше конденсатора. При этом уравнительную паровую линию не прокладывают и фреон поступает в ресивер пульсирующим потоком по мере заполнения конденсатора. На линейных ресиверах также устанавливают воздухоотделители, и в установках, где нет автоматического воздухо-отделения, включение его в схему обязательно. Имеются штуцера для указателя уровня и выпуска масла, а также предохранительного клапана и манометра, которые обязательны для холодильных установок, заполненных аммиаком в количестве более 60 кг и фреоном более 30 кг. [22]
В агрегатированных фреоновых установках ресивер устанавливают выше конденсатора. При этом уравнительную паровую линию не прокладывают и фреон поступает в ресивер пульсирующим потоком по мере заполнения конденсатора. На линейных ресиверах устанавливают воздухоотделитель. В установках, где нет автоматического воздухоотделения, включение его в схему обязательно. На ресиверах монтируют штуцеры для указателя уровня и выпуска масла, а также для установки предохранительного клапана и манометра, которые обязательны для холодильных установок, заполненных аммиаком в количестве более 60 кг и фреоном более 30 кг. [23]
Во фреоновых установках большой производительности выпускать воздух следует через воздухоотделители, конструкции / которых аналогичны рассмотренным. Однако при этом паро-воздушную смесь, взятую из конденсатора и ресивера, необходимо дополнительно сжать до возможно более высокого давления, так как при этом воздух лучше отделяется от фреона. [24]
Во фреоновых установках большой производительности выпускать воздух следует через воздухоотделители, конструкции которых аналогичны рассмотренным. Однако при этом паро-воздушную смесь, взятую из конденсатора и ресивера, необходимо дополнительно сжать до возможно более высокого давления, так как при этом воздух лучше отделяется от фреона. [25]
В малых и средних фреоновых установках происходит самодействующий ( нерегулируемый) возврат масла в виде паров и пены. В крупных установках отбор масляного слоя с верхней части жидкой фазы испарителя регулируют и избыток масла направляют во всасывающую магистраль. [26]
В малых и средних фреоновых установках воздух обычно периодически удаляют вручную из верхней части системы ( например, с тройника нагнетательного вентиля), так как воздух легче паров фреонов. [27]
В аммиачных и крупных фреоновых установках применяют стальные бесшовные холоднотянутые трубы диаметром до 50 мм и горячекатаные трубы диаметром 57 мм и выше. В малых фреоновых мгшинах применяют медные трубы внутренним диаметром от 3 до 20 мм. Трубопрозоды для воды и рассола выполняют из сварных газовых и бесшовных труб. [28]
В аммиачных и крупных фреоновых установках применяют стальные бесшовные холоднотянутые трубы диаметром до 50 мм и горячекатаные трубы диаметром 57 мм и выше. В малых фреоновых машинах применяют медные трубы внутренним диаметром от 3 до 20 мм. Трубопроводы для воды и рассола выполняют из сварных газовых и бесшовных труб. [29]
Продолжительность испытания фреоновых установок избыточным давлением и под вакуумом, а также технические условия аналогичны продолжительности испытания и техническим условиям для аммиачных установок. [30]