Cтраница 3
При подготовке к монтажным работам нельзя произвольно изменять основные проектные параметры ( диаметр, толщину стенок) транспортного или воздухо-подводящего трубопровода. Монтаж пневматической транспортной установки начинается с установки питателей, затем аэрирующих устройств и фильтров. Далее прокладывают воздухоподводящие и транспортирующие трубопроводы. [31]
При транспортировании вяжущих материалов необходимо тщательно очищать сжатый воздух от масла и влаги, так как при содержании в потоке воздуха капельной жидкости снижается химическая активность этого ценнейшего строительного материала. Кроме того, отдельные участки пневматической транспортной установки покрываются камневидными наростами, что снижает производительность установки. [32]
Значительной истирающей способностью обладают наиболее массовые строительные материалы - цемент, минеральный порошок, зола, песок, щебень. Абразив-ность этих сыпучих материалов существенно снижает работоспособность отдельных элементов пневматической транспортной установки, выводя их из строя за сравнительно короткий срок. В пневматическом винтовом насосе при подаче цемента срок службы быстровращающегося шнека практически составляет не более 1000 ч непрерывной работы. Срок службы стальных колен в несколько сот раз меньше, чем прямолинейного стального трубопровода. [33]
Пневматические установки могут работать автоматически при минимальном количестве обслуживающего персонала. Отсутствие движущихся частей на трассе транспортирования делает установку наиболее удобной с точки зрения техники безопасности, а также снижает количество поломок. Пневматические транспортные установки требуют мало места, могут быть установлены при любых местных условиях ( с любым уклоном транспортного трубопровода), допускают большую производительность ( до 300 in / час в одном трубопроводе) и дают возможность перемещения горячих грузов без предварительного их охлаждения, например огарковой пыли из сухих электрофильтров печных отделений сернокислотных заводов. Замкнутый трубопровод исключает потери груза и пылеобразование, что весьма ценно в химической промышленности, при транспортировании пылящих и ядовитых грузов, вредных для здоровья обслуживающего персонала. [34]
Крупность частиц сыпучего материала существенно влияет на работу пневматической транспортной установки, так как с увеличением крупности материала повышается удельный расход воздуха на его перемещение, увеличивается износ трубопроводов и арматуры. В настоящее время в строительстве при пневматическом транспортировании сыпучих материалов наибольшую крупность частицы размером до 25 мм имеют заполнители ( щебень), входящие в состав сухой цементно-песчаной смеси. Основная масса строительного груза, перемещаемого пневматическими транспортными установками, имеет размер частицы до 0 1 мм. [35]
Синтез триаэинов осуществляется путем реакции между парообразным цианурхлоридом и содержащимися вводном растворе алкиламинами. Предварительно в контактном аппарате ( поз. СКТ-6 марка А при t 350 - 500 С, эаснпанном в трубки кожухотрубчатого контактного аппарата с помощью пневматической транспортной установки заполненной азотом давления 2500 мм вод.ст. Пневмотранспортной установкой заполняется определенная навеска активного ( угля в бункер ( поз. А-224) и из него через лоток производится загрузка в контактный аппарат ( поз. Реакция тримеризации протекает в узком сдое катализатора, где температура достигает 350 - 500 С и по мере обработки катализатора реакционная зона перемещается по длине контактной трубки в нижние слон катализатора. Полученный цнанурхлорнд из нижней части контактного аппарата ( поз. Температура цианурхдорида в соединительном трубопроводе должна быть в пределах 230 - 300 С. [36]
Основным параметром пневматической транспортной установки является скорость движения аэросмеси по трубопроводу, которая зависит от массы воздуха и диаметра трубопровода. Скорость должна быть такой, чтобы материал на всем протяжении трубопровода перемещался без образования местных скоплений - пробок. Скорость потока, соответствующая этому условию, называют критической. Следовательно, в любой пневматической транспортной установке действительная скорость потока аэросмеси должна быть равна или больше критической. [37]