Дизель-электрическая установка

Cтраница 3

Дизель-электрические установки рассчитаны на тяжелые условия работы и наиболее рациональны в том случае, если они установлены на тяжелых экскаваторах. В одноковшовых легких экскаваторах компоновать дизель-электрическую установку трудно, так как при этом увеличиваются габариты платформы, а следо вательно, и вес установки. [31]

Привод 4 на гусеничных и пневмоколесных кранах может быть одно - и многомоторным. В первом случае используют дизель, во втором - дизель-электрические установки; от них приводятся в движение все механизмы крана. [32]

Ходовой частью автомобильных кранов служит один из типов стандартного шасси грузовых автомобилей. Для привода используются карбюраторные, дизельные двигатели, а также дизель-электрические установки. [33]

При испытаниях были установлены значительные преимущества использования на траншеекопателях дизель-электрического привода. Механизмы экскаватора приводятся в движение от индивидуальных двигателей переменного тока, которые получают электроэнергию от дизель-электрической установки, расположенной в носовой части тягача. Дизель-электрическая установка состоит из дизеля 1Д6 мощностью 150 л. с. и синхронного генератора переменного тока С117 - 4 мощностью 100 кет. [34]

Регулировать, вскрывать и ремонтировать узлы и механизмы крана в процессе их движения запрещается. Все операции, связанные с электропроводкой и электрооборудованием, можно выполнять, отключив предварительно кран от внешней электросети или сняв напряжение собственной силовой дизель-электрической установки. [35]

Регулировать, вскрывать и ремонтировать сборочные единицы и механизмы крана в процессе их движения запрещается. Все операции, связанные с электропроводкой и электрооборудованием, можно выполнять, отключив предварительно кран от внешней электросети или сняв напряжение собственной силовой дизель-электрической установки. [36]

В передвижных погрузочно-разгрузочных машинах значительное распространение получают дизель-электрические силовые установки, в которых дизель приводит в движение электрогенератор, питающий током электродвигатели различных исполнительных механизмов машины. Дизель-электрический привод позволяет сочетать преимущества индивидуального привода исполнительных механизмов с независимой работой машины от общей электросети и избежать установки трансмиссионных валов и сложных фрикционных муфт управления, неизбежных при использовании двигателей внутреннего сгорания. Недостатком дизель-электрической установки является высокая стоимость ее эксплуатации и необходимость в высококвалифицированном персонале, обслуживающем установку, а также громоздкость и высокая стоимость самой установки. [38]

Передвижной кабельный барабан на рельсовом ходу ( ГДР. [39]

У двухбарабанных кабельных пере-движчиков оба барабана ( один для призабойного участка кабеля длиной 100 - 200 м, а другой для магистрального участка кабеля длиной 550 - 1200 м) устанавливаются на общей раме. При совместной работе комплекса экскаватор-кабельный барабан исполнительные механизмы передвижчика питаются от высоковольтной линии электропередач, а при переключениях питание передвижчика осуществляется от автономного источника дизель-электрической установки. Разматывание и наматывание кабеля на барабанах происходит автоматически при постоянном натяжении. [40]

Основной ленточный тормоз применяют для торможения скорости движения свечи вблизи стола ротора, так как гидрома-тический тормоз дает меньший эффект, и поэтому торможение главным образом обеспечивается ленточным тормозом. Гидроматические тормоза обычно применяют на буровых установках с ограниченным электроснабжением. Кслн электроэнергии достаточно ( например, на дизель-электрической установке), то обычно используют электромагнитный тормоз, преимущество которого состоит в том, что его тормозной эффект зависит от интенсивности электромагнитного поля и легко регулируется бурильщиком небольшим рычагом. Таким образом, бурильщик имеет возможность более точно управлять тормозным эффектом. [41]

Синхронные генераторы серии ОС и ГСФ. [42]

Синхронные генераторы сравнительно малой мощности ( от 5 до 125 кВт) серий ОС и ЕСС - трехфазные, 230 / 400 В, 50 Гц с частотами вращения 1000 и 1500 об / мин. Генераторы устанавливаются на передвижных и стационарных установках. Генераторы серии ГАБ входят, как правило, в комплект бензоэлектрических агрегатов. Частота вращения вала - 3000 об / мин. Генераторы ГСФ предназначены для работы в стационарных или передвижных дизель-электрических установках. Генераторы фланцевого исполнения, соединяются с дизелем посредством упругой пальчиковой муфты. Генераторы указанных серий имеют самовозбуждение. [43]

Страницы: 1 2 3