Сигнальная установка

Cтраница 3

На рис. 88 изображены схемы включения приборов рельсовых цепей переменного тока частотой 50 Гц при электротяге на постоянном токе на одиночных и спаренных сигнальных установках. Для каждой рельсовой цепи предусматриваются: отдельные импульсные путевые реле Ш и 2И типа ИМВШ-110; защитные блоки - фильтры ЗБФ-1; согласовывающие резисторы 400 Ом; питающие трансформаторы Ш и 2П типа ПОБС-ЗА и дроссели 10Д и 20Д типа РОБС-ЗА; транс-миттерные реле IT и 2Т и их обратные повторители 1ТИ и 2ТИ типа ТШ-65В, обеспечивающие работу схемы защиты кодирующих контактов транемиттерных реле. [31]

Схема увязки перегонных устройств со станционными. [32]

На станции отправления к линейной цепи тыловыми контактами реле ПН подключено линейное реле Л, получающее питание с первой по отправлению перегонной сигнальной установки. На станции приема в линейную цепь через фронтовые контакты реле ПН подается питание к линейному реле Л предвходной установки. [33]

Переезды, расположенные в непосредственной близости к светофору автоблокировки, если изолирующие стыки сигнальной установки используются для выключения переездной сигнализации, не влияют на тип этой сигнальной установки, так как в установках всех типов замонтирована схема увязки с сигнализацией совмещенного переезда. [34]

Схема разрезной установки. [35]

При включении заградительной сигнализации на переезде обесточивается реле ЗГ, что приводит к выключению реле Т и прекращению подачи кодов в рельсовую цепь 6АП, в результа-тате чего на светофоре 6 сигнальной установки появляется красный огонь. [36]

Для реле ПН, осуществляющего коммутацию сигнальных устройств в зависимости от установленного направления движения, применена схема, при которой переброс поляризованного якоря реле Я под действием помехи не приводит к развороту схемы сигнальной установки. С освобождением перегона и окончанием действия помехи реле Я возвращается в исходное положение и исправное действие схемы не нарушается. [37]

Сигнальная установка с сигналом по одному пути называется одиночной установкой, или одиночной сигнальной точкой. Сигнальная установка с двумя сигналами по двум путям называется спаренной установкой, или спаренной сигнальной точкой. Самые сигналы в этом случае называются спаренными сигналами. [38]

Схема включения приборов двусторонней автоблокировки. [39]

В целях сокращения монтажных и регулировочных работ в период подготовки к организации двустороннего движения типовыми решениями предусматривается такой монтаж релейных шкафов перегонных установок, который позволяет только путем установки дополнительных реле осуществить переход на двустороннее движение. На каждой сигнальной установке устанавливаются пять дополнительных реле ( рис. 21): реле Я типа КШ1 - 80 - реле направления, фиксирующее установленное направление движения; реле ПН типа НМШ1 - 40 - повторитель поляризованного контакта реле Я ( размножитель контактов), переключающее линейные цепи и приборы кодирования в зависимости от установленного направления движения, а также выключающее огни путевых светофоров при установленном неправильном направлении движения; реле ДКВ типа АНШ2 - 40 - кодово-включающее реле, обеспечивающее включение кодов АЛС при движении поезда в неправильном направлении; реле ДТ типа ТШ-65В - тр ансмиттерное реле, непосредственно кодирующее рельсовую цепь при движении поезда в неправильном направлении; реле ДД типа НМШ1 - 400 - вспомогательное реле, осуществляющее настройку схемы для двустороннего движения. [40]

Приборы схемы показаны в положении установленного неправильного направления движения. Реле ПН всех сигнальных установок находятся под током. [41]

Типы перегонных установок однопутной кодовой автоблокировки переменного тока частотой 25 и 50 Гц рассматриваются в альбомах АБ-1-50-74 и АБ-1-25-74. Различие в схемах сигнальных установок обусловливаются их расположением по отношению к переездам и входным светофорам, а также видом установки - одиночная или спаренная. В целях большей наглядности и простоты проектирования и эксплуатации схемы спаренных установок привязаны к установленному направлению движения на перегоне. Схемы одиночных установок с установленным направлением движения не связаны. [42]

Фосфористый водород и Сероводород, являясь токсичными веществами, повышают степень опасности применения ацетилена, и в известных случаях - три сварке цветных металлов и специальных сталей - влияют а качество сварного швда. При длительной эксплуатации маячных сигнальных установок продукты сгорания РН3 и hbS, забивая выходные отверстия, могут вызвать угасание пламени на маяке или бакене. [43]

Ее устройствами сведения о состоянии блок-участков перегона, а также о появлении неисправностей в устройствах автоблокировки и автоматической переездной сигнализации передаются на станцию, к которой примыкает перегон. Каждая контролируемая на этой промежуточной станции сигнальная установка автоблокировки и переезд имеют на табло станции лампочку, начинающую гореть при занятии блок-участка поездом или закрытии переезда. [44]

Так как образующийся в генераторе ацетилен содержит 0 04 - 0 08 % РН3 перед подачей в баллоны его необходимо очищать. Это требование обусловлено в основном применением ацетилена для горелок маячных сигнальных установок, так как продукты сгорания РН3 и H2S, осаждаясь на выходных отверстиях горелок, препятствуют их нормальной работе. Очистка необходима еще и потому, что бакены, в которых установлены баллоны, в течение длительного времени эксплуатируются без обслуживающего персонала. Растворенный ацетилен используется в основном для газопламенной обработки металлов. Пористая масса, пропитанная большим количеством ацетона, практически не обладает свойствами сорбента ( см. с. При 20 С и давлении 101 3 кПа ( 760 мм рт. ст.) растворимость фосфористого водорода в ацетоне составляет 7 35 г на 1 кг, а ацетилена 35 2 г на 1 кг ацетона. При низких давлениях растворимость РН3 практически не зависит от количества растворенного ацетилена. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5