Cтраница 3
Не менее важным обстоятельством является то, что при наклоне рамы грузоподъемника назад центр тяжести груза перемещается ближе к оси ведущих колес, в результате чего уменьшается опрокидывающий момент от груза и тем самым увеличивается устойчивость автопогрузчика при движении с грузом. Весьма часто наклоном рамы грузоподъемника назад пользуются перед подъемом, при захвате груза. [31]
Особенно осторожно нужно укладывать верхние, последние ярусы штабеля, когда работа ведется на предельной высоте подъема вилок и наибольшем угле наклона рамы грузоподъемника вперед, при этом, кроме вышесказанного, возникает опасность потери устойчивости автопогрузчика, что может привести к неприятным последствиям. [32]
В целях обеспечения безопасности труда транспортирование тары и установку ее в штабели необходимо производить только по одной штуке; нельзя транспортировать груз, центр тяжести которого расположен на большом расстоянии от передних стенок вил, так как это приводит к потере устойчивости автопогрузчика. К месту погрузки ( разгрузки) необходимо подъезжать только на первой передаче автопогрузчика. [33]
Все рассуждения об устойчивости автопогрузчиков будут вестись исходя из того, что автопогрузчик оборудован наиболее распространенным и часто используемым сменным грузозахватным приспособлением - вилками. Эта условность удобна для сравнения при оценке устойчивости различных автопогрузчиков. Устойчивость автопогрузчиков с другими грузозахватными приспособлениями должна проверяться в каждом случае отдельно. [34]
При наклоне рамы грузоподъемника назад центр тяжести поднятого в верхнее положение груза перемещается ближе к оси передних колес, что приводит к уменьшению опрокидывающего момента. Следовательно, такое положение груза оказывает положительное влияние на устойчивость автопогрузчика. [35]
Подъем и перемещение грузов, центр тяжести которых расположен на большем расстоянии от передних стенок вилок, чем это допустимо по условиям устойчивости автопогрузчика, а также работа с грузом, масса которого превышает грузоподъемность автопогрузчика, запрещается. Водитель автопогрузчика должен на память знать таблицу или диаграмму устойчивости автопогрузчика и строго руководствоваться указанными в них величинами. В случае отрыва задних колес от грунта при подъеме груза подъем должен быть немедленно прекращен, а груз опущен. [36]
Подъем и перемещение грузов, центр тяжести которых расположен на большем расстоянии от передних стенок вилок, чем это допустимо по условиям устойчивости автопогрузчика, а также работа с грузом, масса которого превышает грузоподъемность автопогрузчика, запрещаются. Водитель автопогрузчика должен на память знать таблицу и диаграмму устойчивости автопогрузчика и строго руководствоваться указанными в них величинами. В случае отрыва задних колес от грунта при подъеме груза подъем должен быть немедленно прекращен, а груз опущен. [37]
Подъем и перемещение грузов, центр тяжести которых расположен на большем расстоянии от передних стенок вилок, чем это допустимо по условиям устойчивости автопогрузчика, а также работа с грузом, масса которого превышает грузоподъемность автопогрузчика, запрещается. Водитель автопогрузчика должен на память знать таблицу или диаграмму устойчивости автопогрузчика и строго руководствоваться указанными в них величинами. В случае отрыва задних колес от грунта при подъеме груза подъем должен быть немедленно прекращен, а груз опущен. [38]
Прирельсовые платформы, предназначенные для погрузки и выгрузки железнодорожных товарных вагонов, не всегда находятся на уровне пола вагонов, и трап, укладываемый для въезда в вагон, может иметь различные углы наклона. Для обеспечения лучшей сохранности уложенного на вилках груза и предотвращения потери устойчивости автопогрузчика при движении с грузом, близким к номинальному весу, при въезде в железнодорожный крытый товарный вагон и выезде из него необходимо придерживаться следующих правил. [39]
По условиям устойчивости, а следовательно и безопасности, только автопогрузчики 4006 и 4001, оборудованные первый - специальной безблочной стрелой с гидравлическим приводом перемещения крюка, второй - стандартной стрелой, имеют возможность свободно работать с железнодорожными контейнерами. Уменьшение наибольшего вылета крюка, разумеется, уменьшит опрокидывающий момент, и устойчивость автопогрузчика увеличится, однако, эксплуатационные показатели приспособления, несомненно, ухудшатся. [40]
Приведенные - в табл. 53 и 54 величины могут несколько отличаться от фактических. Однако эти отклонения в большинстве случаев не оказывают серьезного влияния на величину устойчивости автопогрузчика. [41]
Автопогрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником имеют раму шасси П - образной формы. К кронштейнам боковых стенок проема, в котором размещается грузоподъемник, крепят дополнительные опоры с гидроприводом, обеспечивающие устойчивость автопогрузчиков в момент взятия груза. Управление дополнительными опорами сблокировано с управлением выдвижением грузоподъемника. [42]
Удлинители вилок применяют при работе с грузами большого объема и малого веса, когда пакет груза неудобно захватывать и перемещать вилками стандартной длины. Их используют при таком весе груза, когда увеличение расстояния от передних стенок вилок до центра тяжести груза не приводит к потере устойчивости автопогрузчика. [43]
Все рассуждения об устойчивости автопогрузчиков будут вестись исходя из того, что автопогрузчик оборудован наиболее распространенным и часто используемым сменным грузозахватным приспособлением - вилками. Эта условность удобна для сравнения при оценке устойчивости различных автопогрузчиков. Устойчивость автопогрузчиков с другими грузозахватными приспособлениями должна проверяться в каждом случае отдельно. [44]
Используем теперь такую хитрость: пусть груз будет расположен очень низко, у самого грунта, но не снаружи, а внутри вездехода. Поместим туда металлические шарики или круглые камни - пусть перекатываются... Такое изобретение запатентовано в Японии для повышения устойчивости автопогрузчиков, тягачей, автокранов. Запомните этот прием, он называется матрешкой: для экономии места можно расположить один предмет внутри другого. [45]